城市交通拥堵问题及解决方法

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1、土木工程与建筑系课程论文（2013-2014学年度第二学期）2014年06月25E1城市交通拥堵问题及解决方法纵观国内外交通发展进程，大城市Z所以产生交通拥堵问题，归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。因此，要解决交通拥堵问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通拥堵M运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流址，从而减轻交通拥堵的程度。关键词：城市;交通；拥挤；对策城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，

2、对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近儿年來，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，届民生活水平不断提高，汽车消费已经成为国民消费第二大热点。在拉动内需的大背景下，居民购买力不断提升，机动车数量急剧增加。在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数冃的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。1.城市道路系统的构成1.1道路根据《屮华人民共和国道路交通安全法》第八章附则第一百一十九条的解释：“道路”。是指公路、城市道路和虽在单位管

3、辖范围但允许社会机动车通行的地方。包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。城市道路是指城市规划区内的供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。包括车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、立交桥、人行天桥、地下通道、跨河桥、隧道等构筑物和已经征用的规划红线范围内的道路建设用地。1.2路段与交叉口城市道路交通分为路段和交义口两部分。路段是道路的基本部分，路段上的车流不受分流、合流和交织流的影响，车辆运行特征为连续流。两条或两条以上的道路在同一平面相交构成平面交叉，平交路口分有信号灯控制和无信号控制两种控制类型。2.城

4、市交通拥堵问题的原因分析2.1城市交通总量增长与城市道路系统建设不平衡与城市人出行和关的交通工具、特别是机动车保有量持续增长，全国机动车保有量已由1978年的158.87万辆增加到2007年的1.4亿辆，其屮以私人汽车的增长幅度尤为突出。面对交通工具的快速增长，城市根本无法以相应的速度铺设出供车辆行驶和停放所需的道路面积，宜接造成城市交通供需失衡的尖锐矛盾，这也是引起城市交通拥堵的主要原因。2.2城市形态与现代交通的矛盾我国古代城由的空间形态多为单核团状结构、成片发展，步行是最基本的交通方式。由于长期处于计划经济、缓慢发展状态屮，自

5、行车交通成为城市人的主要岀行交通方式，自行车是一种慢速交通方式，它的合理出行半径大约是5.6km/30min,因此,密集、紧凑的空间结构形态是首选的城市扩展形态，而以机动车为主体的现代交通机动性强、速度快，适合于远距离出行，小汽车的出行速度可达50km〜80km,合理的出行半径大约为40knu近20年我国城帀形态的扩展大多以现状建成区为屮心四面扩散,即“摊大饼”式发展，单核、团状的城市形态与现代交通手段技术特征的矛盾导致了一系列的交通问题。2.3城市道路系统的先天性缺陷我国对城市道路的传统认识与西方有着完全不同的理解，城市街道与曲方

6、城市广场具有相似的功能与意义。自宋代起，古代城市建设采用市井制，街道既有交通功能也承担了社会公共交往的职能。在慢速交通状态下,交通与公共活动的混合具有相互促进的意义，这一传统的惯性思维一直沿袭至今。虽然在1949年Z后，我国城市规划与建设开始接受前苏联的经验，以棋盘式大方格网（路网间距为600m〜1000m）的道路体系来改造城市固有的道路体系，这一低速道路网成为我国城市近50年来城市道路网规划的“蓝本”与“沿街布置商业”的中国传统相结合,其结果必然导致城市交通以慢速、低速为显性特征，城市公共活动与城市交通交杂、混合，不符合现代汽车交

7、通的技术要求。2.4城市扩展区道路不合理连接制造了交通瓶颈以机动车交通为基础的人片扩展区与以传统交通方式为背景的城市I口区随意拼贴,使城市门区与城市扩展区z间形成了新in“结合带”，不同交通流量道路的对接产生了交通瓶颈，导致了城市交通休系的失衡。综上所述,城市交通总量的快速增长、城市形态与现代交通技术的矛盾、道路系统的先天性缺陷和城市不合理的扩展导致了城市交通环境的恶化和交通拥堵。3.城市交通拥堵问题解决对策3.1加快城市道路交通设施建设，完善路网规划鉴于我国人均道路面积过小的现状，首先应从道路基础设施入手，通过新增或改造城市道路，

8、改变城市路网稀、人多路少的局面，要加快旧城道路的拓宽改造力度，消除断头路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成绕城公路建设的城市，应加快建设步伐，尽早将绕城公路建设完成，使过境车辆绕城通过，不必穿过市区，从而减小市区交通压力。1.2将城市交