城市规划设计原理重点

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1、城市规划原理重点第七章、第八章第七章：城市道路交通规划1、对外交通与城市之间的衔接方式（案例）铁路：基本原则：让铁路尽量方便城市，发挥其最大运输效能，不对城市造成干扰。线路的布局：A、避免铁路过分接近城市B、处理好铁路线路与城市用地扩展之间的关系C、减少或解决铁路与城市的相互干扰：一线路布置在各分区边缘一铁路两侧植树绿化一妥善处理线路与城市道路的矛盾一减少过境列车对城市的干扰一改造市区原有的铁路线路—将通过市中心的铁路建于地下公路：A、以城市为目的地的到达交通，耍求适当深入市区，并与城市干道直接相接。B、与城市关系不大的过境交通，应尽量从城市边缘通过。C、城郊各区之间的联系交通，常常通

2、过设置环城道来解决。航空港：机场的位置适宜在城市的沿主导风向两侧。机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。大城市，往往设有几座航空港，它们各有分工以满足不同类型交通的需要。航空交通较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。2、市内城市道路系统:城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。3、城市道路系统的等级划分：按照道路的等级：■①快速路■快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。拖拉机、轻便机动两用车、电瓶车、自行车和其它非机动车不得行驶其间■②主干路■联

3、系主要工矿企业、交通枢纽、市中心的道路，是城市主要客、货运输线。此干道较宽。红线30-45m,车行道宽14—18mo■③次干路■主干道Z间的辅助性交通线。■④支路■街坊之I'可的联系道路。城市规划原理重点第七章、第八章第七章：城市道路交通规划1、对外交通与城市之间的衔接方式（案例）铁路：基本原则：让铁路尽量方便城市，发挥其最大运输效能，不对城市造成干扰。线路的布局：A、避免铁路过分接近城市B、处理好铁路线路与城市用地扩展之间的关系C、减少或解决铁路与城市的相互干扰：一线路布置在各分区边缘一铁路两侧植树绿化一妥善处理线路与城市道路的矛盾一减少过境列车对城市的干扰一改造市区原有的铁路线路—

4、将通过市中心的铁路建于地下公路：A、以城市为目的地的到达交通，耍求适当深入市区，并与城市干道直接相接。B、与城市关系不大的过境交通，应尽量从城市边缘通过。C、城郊各区之间的联系交通，常常通过设置环城道来解决。航空港：机场的位置适宜在城市的沿主导风向两侧。机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。大城市，往往设有几座航空港，它们各有分工以满足不同类型交通的需要。航空交通较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。2、市内城市道路系统:城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成

5、的有机整体。3、城市道路系统的等级划分：按照道路的等级：■①快速路■快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。拖拉机、轻便机动两用车、电瓶车、自行车和其它非机动车不得行驶其间■②主干路■联系主要工矿企业、交通枢纽、市中心的道路，是城市主要客、货运输线。此干道较宽。红线30-45m,车行道宽14—18mo■③次干路■主干道Z间的辅助性交通线。■④支路■街坊之I'可的联系道路。按使用性质分（1）交通性道路■要求行车快速畅通，避免非机动车及行人频繁过街造成的干扰。交通性道路还必须与公路及工业、仓库、交通运输等用地有方便的联系，同时与居住、公共建筑等用地有较好的隔离。道路线型应顺直，并形成网络

6、。（2）生活性道路■要求的行车速度相对低一些，不受交通性车辆的干扰，同居民区有方便的联系，同时对道路又有一定的景观效果要求。4、城市道路系统规划的基本要求：1）应满足交通流畅、安全和迅速的要求2）规划干道路网骨架，形成完整的干道路网系统3）充分结合地形、地质、水文条件合理规划道路走向4）有利于改善城市环境5）应有利于组织城市景观6）有利于各种工稈管线的布置5、路网形式①方格网式（棋盘式）②放射环状道路系统③白由式④混合型道路系统形式分类特征优点缺点方格网式道路以直线型为主，呈方格网状。适用于平原地区街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力

7、交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长，曲线系数可高达1・2〜1.41环形放射式由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。适用于平原地区。对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状，曲线系数不大，一般在1.10左右，利于形成强烈的城市景观易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差，在城市中心区易造成不规则的小区和街坊自由式一般依地形而布置，路