发展粮食现代物流现状和对策研究

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1、加强粮食现代物流建设保障浙江粮食安全——浙江省发展粮食现代物流现状和对策研究陈聪道浙江省粮食供求情况和粮食物流基本条件（一）粮食供求情况近几年的浙江省粮食生产总量基本在80亿公斤左右，品种丄要是水稻。消费总量常年在185亿公斤左右，常年消费量按品种分，小麦15亿公斤、稻谷115亿公斤、玉米30亿公斤、人豆20亿公斤、其它品种15亿公斤（如图）；按用途分，城乡居民口粮97.5亿公斤（其中城镇32.5亿公斤，农村65亿公斤）、饲料用粮62.5亿公斤、工行业用粮25亿公斤、种了粮1亿公斤；口粮按消费品种分，主要以晚粳、晚釉为主。产需缺口常年在100亿公斤以上，为全国

2、列广东之后的第二大缺粮省，对外依存度为56%左右（如图）。其中，小麦缺12.5亿公斤，稻谷缺37.5亿公斤,玉米缺30亿公斤，大豆缺17.5亿公斤，其它品种缺5亿公斤。在正常年景下，100亿公斤缺口主要依靠市场机制调节，通过粮食批发市场和省际间产销合作从省外采购及进口解决，20022008年批发市场成交量统计如下图表。币/万吨量缔计表600.'IJ乡J人人^^590.)0550-50.00500^♦<0254十*<165797450400f43^94.69350—300♦^155852UU2不20U3年2004年2005年2()06年2007冲年份其中，从东北

3、三省和内蒙古购入玉米、晚稻、大豆约35亿公斤，从江苏、安徽、江西购入早稻、晚稻、小麦等32.5亿公斤,从河南、山东、河北、山西等省购入小麦、玉米20亿公斤，从国外进口大豆、大麦、小麦17.5亿公斤。非正常年景，在充分发挥市场调节机制的同时，运用政府调控手段，包括动用政府储备调节市场供求。（二）粮食物流设施现状1、粮食接卸港及集疏运网络浙江省拥有丰富的深水岸线和港口资源。全省海岸线共长达6500多公里，居全国第一。2008年全省沿海各主要港口货物吞吐量达到4.4亿吨。目前用于粮食物流接卸中转的主要有宁波一舟山港、嘉兴港、温州港和台州港等港口。其中，舟山已建成2个

4、5万吨兼靠8万吨级的粮食专用接卸码头和1个5000吨级粮食专用发放码头，宁波、嘉兴和温州各有一个可供粮食接卸的杂货码头，具备一定的粮食接卸屮转能力。陆域集疏运网络体系己经形成并逐渐完善，粮食调运方式多样化。全省高速公路里程达2651公里，等级公路里程9.08万公里，各主要城市之间已形成“四小吋交通圈”；2008年止，全省铁路总营运里程1306公里，时速达到200公里的“两纵两横”井字型铁路网即将建成；以长湖申线、京杭大运河和钱塘江水系等构成的1万多公里内河航运网络，以及港口通过能力3.2亿吨的杭州等7个内河重点港也为整个集疏运体系提供了坚实支撑。据统计分析，目

5、前调入我省的约100亿公斤缺口粮食中，水运、铁路运输和公路运输三种方式各占1/3左右。2、粮食批发市场浙江是全国粮食市场大省。截止2008年底，成交量超过万吨的粮食批发市场有26个，拥有经营户1100多户，营业摊位1750余个，年成交量59亿公斤。其中年成交量在40万吨以上的大型粮食批发市场有衢州、金华、杭州、龙游等4个。粮食批发市场的主要交易品种和功能因所在区域的不同而有所差异。杭州、宁波、温州等人口比较集中的地区，其市场以口粮批发销售为主；而金华、衢州、嘉兴等地的批发市场饲料粮交易相当活跃，除满足当地需求外，有相当部分的饲料粮向江西、江苏等周边市场辐射；舟

6、山、宁波由丁•港口条件优越，近几年来减载、中转辐射功能增强，其市场逐步更多地为粮食中转接卸提供服务。3、粮食仓储设施全省现已初步形成省、市、县三级粮食储备体系。全省现已初步形成省、市、县三级粮食储备体系。通过近几年市县中心粮库建设，全省粮食仓库有效仓容明显增加，其中具备快速中转功能的立筒仓、浅圆仓约占5%,全省12个库点配铁路专用线，33个库点建有内河水运码头。4、粮食加工业目前全省有一定规模的粮食加工企业共205个，现有年加工能力达到600万吨以上，实际加工量234万吨。其屮，宁波、嘉兴、舟山、杭州、衢州等地具有相对较强的粮食加工能力。加工企业规模以中小型为

7、主。全省粮油加工龙头企业有45家，其屮国家级2家，省级13家，县市30多家。5、粮食流通信息化在粮食流通经营管理中，信息技术逐渐开始得到应用。“粮油在线”等门户网站已经建立并与全国各主要电了粮网相连。近两年，全省开始实施中心粮库台帐管理系统联网和主要粮食批发市场电子商务联网工程建设，如杭州粮网、衢州粮网等已开办了网上交易等电子商务平台，在一定程度上满足了粮食物流发展的需耍。浙江发展粮食现代物流虽然已具备了上述较好的基础和条件，但也亟需解决一些问题：一是现有港口粮食接卸屮转码头数量少，散粮接卸发放设施和能力不足，“北粮南运”通道不畅；二是粮食物流资源亟待整合，仓

8、储、加工、运输等环节衔接配套不够；三是