发动机不能起动故障诊断与检修

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1、•发动机不能起动故障诊断与检修一目的要求-掌握发动机不能起动故障诊断方法和检修排除技能二使用教具、仪器设备及工、量具备妥一台技术状况良好的经检验合格的发动机总成，常用手丁具，以及可供调换用的性能完好的相应型号的分电器、分火头、高压线圈、断电器……等零部件。三实训内容和步骤（一）故障诊断发动机不能起动包括起动机能带动发动机但发动机不能起动运转、发动机在运转小熄火后不能起动或不易起动。这类故障属汽年常见故障，其原凶或复朵、或简单，一般是发动机电路、汕路可靠性下降引起。诊断时应从以卜•方面着手.1起动机能带动起动机运转但不能起动，一般先从点火系入手。首先检查点火系的技术状况是否正常，若止常，再

2、检查供油系是否存在故障，最后考虑发动机内部机械故障的影响。2发动机运转中熄火后不能起动或不易起动，应结合发动机熄火前后的某些特界现象进行判断。发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴有排放异常,一般为点火系故障所致；发动机在运转中逐渐熄火,凡在熄火前明显感到发动机动力不足并凡动力逐渐下降，一般为供油系故障；发动机运转中熄火后若点火系和供油系无故障，-•般为机械故障所致。根据以上分析，发动机不能起动故障主要与点火系、燃油供给系有关，检修时主要应从点火系、燃汕供给系开始。（二）点火系故障诊断与排除第一步判定电源是否正常。如果起动系能正常工作，可以肯定电源没有问题。男外也可用开太灯，鸣喇叭来判断

3、电源是否王常。第二步判定故障在低压电路还是在高压电路。诊断时，接通点火开关，用起动桃带动曲轴，观察电流表指针摆动悄况《电流表必须完好）。若电流表指针在0到3〜5A之间來回摆动，低压电路此好，故障在高压电路。若电流表指针不动，低压电路断路;若电流表指针偏向3〜5A或更大的位置不偏冋,即低压电路短路、搭铁或分电器触点无闵隙。另外，可用判断电火花的方法判断故障所在。拔下分电器中央高压线，使绒端距机体6〜8毫米，接遇点火开关，使触点闭合，用起子拨动触点臂，使触点分开（也可用起动机带动发动机运转），观察线端火花颜色。若火花呈白亮色或紫蓝色，表明低压电路及点火线圈良好，故障在分电器至火花塞Z间；若火

4、花弱且呈红色，故障在低压线路。第三步高压电路故障诊撕1判断分电器和高压线有无故障在确定点火线圈工伶良好后，装复分电器坤央鬲压线，从火花塞上取下高压线，距机体6〜8毫米试火，接通点火开关，摇转曲轴，若火花良好，说明分电器和高压线良好，故障在火花塞，更换火花塞；若无火花，故障在分电器盖（裂纹漏电）、分火头（漏电）、高压线损坏，分別更换分火头，分电器盖和高压线再试。—2判断分火头有无故障打开分电器盖，拔下分电器中映线，接遇点火开关，将中央高压线头距分火头铜片2〜3毫米，用起子拨开触点，若高压线端无火花，分火头良好；有火花，分火头漏电,更换分火头。第四步低压电路故障诊断1判断点火线圈低压线圈有无

5、故障_拨下分电器中央线试火（同前），若无火或火花弱，再拔下点戋在缸体上试火,若有火，低压线圈无故障。若无火检查点火线圈或导线。2判断断电器有无故障打开点火开关，使触点分开，拆下分电器上导线A在接线：有火，故障在分电器接线柱1搭铁、触点臂支柱4搭铁、电容器2短路。将电容器导线3拆下与导线A试火，有火，电容器击穿，无火电容器良好。拆下电容器导线3,用导线A与接线柱1试火，有火，接线柱或触点臂短路。拆下触点臂，再在原处试火，有火，接线柱短路。无火触点臂短路。有条件的单位，可在电器试验台上对电器元件逆行故障判断试验。如果是无触点电孑点火装置还应该对以下部件进行以下检测、调整与维修。3点火信号发生

6、器检修（1）磁感应式点火信号发生器的检查•1）测量传感线圈的电阻值。方法是先将分电器与线束Z间的插接器拆开，然后用万月电阻档（Q档）测量■分电器相连接的两根导线之间的电阻值，如图3-1所示•测量时还可用旋具轻轻敲击传感线圈或分电器壳，以检査其内部有否松旷和接触不良的故障。表3-1所示为儿种常见车型传感线圈的电阻值。若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感器线圈已经损坏.如电阻值为无穷大，说叨传感器线圈有断路，一般断路电人都在导线接头处，如焊点松脱等，可将传感线圈拆下进一步检杳，如发现焊点松脱，用电烙铁焊上即可.—2）检查、调整信号转了凸齿与线圈铁心之间的间隙值.可用塞尺进行测量，该间隙的标

7、准值大约为0.2-0.4mm.如不符合,可松开紧固螺钉八.B拧紧即可。（2）霍耳式点火信号发生器的检杳（以上海桑塔纳轿乍的霍耳式信号发生器为例）霍耳式点火信号发牛器系有源器件，需输人-定电源电压时才能工杵。因此，应先测量英输人电压是否正常，方法是用直流电压表的“十”、“一”表笔分別接与分电器相连接的插接器“I"与“一”接柱（红黑线端与棕口线端），如图3-4所示.接通点火开关，电压表应显示接近蓄电池电压，约11〜12V,否则，说明点火