乙丙橡胶应用发展分析

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1、乙丙橡胶应用发展分析一、中高压橡胶绝缘电缆护套乙丙橡胶用于电线电缆护套已有40多年的历电，但由于加丁性能和成本等内索，乙丙橡胶在中高压橡胶绝缘电缆护套中的应用发展较缓慢，中高圧电缆护套仍使交联聚乙烯(XLPE)绝缘材料。但是，XLPE的低温柔软性能、耐水性能、绝缘性能及耐电晕性能等仍然不足。乙丙橡胶无XLPE的上述缺点，同时热膨胀率小，结构稳定性好，成品电缆护套弯曲半径小，安装、接头和封端更容易。随着乙丙橡胶新品种的出现以及配合和加工等技术的发展，乙丙橡胶屮高压电缆护套的可靠性不断提高，乙丙橡胶在电缆护套屮的用量也不断增大。现在，国外中高压橡胶绝缘电缆护套主体材料主要为乙内橡胶，

2、乙内橡胶绝缘电缆护套已是美国15kV绝缘电缆护套的主流品种。二、耐高热输送带耐热输送带广泛应用于冶金、焦化、建材等高温作业坏境中，主要输送烧结矿石、焦炭和水泥等高温固体物料，由于冷却不充分，物料瞬间温度可达400-600°C,部分高达800°C以上。根据GB/T20021-2005《帆布芯耐热输送带》,耐热输送带按试验温度不同分为4个等级：T1等级产品可耐不高于100°C的试验温度，T2等级产品可耐不高于125°C的试验温度，T3等级产品可耐不高于150°C的试验温度，T4等级产品可耐不高T175°C的试验温度。其中T3和T4等级耐热输送带一般需用乙丙橡胶或其与其它耐热弹性体并用

3、制造。三、汽车传动带近年來，多楔带在汽车中得到普遍应用，而发动机室温越來越高，要求多楔带长期耐150°C、瞬间耐170°C高温，显然用CR制造的多楔带不能满足要求，而用HIVBR制造的多楔带成本过高。研究发现，少量汕污并不对发动机前端多楔带造成损害，可使用价格相对较低、耐热性能好的EPDM作多楔带主体材料。但EPDM耐磨性能、抗高温撕裂性能和动态性能不理想，与其它材料粘合也差，这些都需要通过改性如添加ZDA或ZDMA或与其它材料并用加以解决。四、汽车密封条汽车密封条主耍起密封、减震和装饰作用。一般来讲，为提高海绵密封条的密封性能，可采用第三单体含量大、相对分子质量高和相对分子质量

4、分布窄的EPDMo但EPDM的相对分子质量高会导致胶料混炼稳定性差，而相对分子质量分布窄会致使胶料挤出成型时形状保持性差、难以得到规泄形状制品的问题。为解决这些矛盾，近年來，不断推出具冇优良物理性能和良好加工性能的新型EPDM（如CLCB-EPDM）＞双峰相对分子质量分如EPDM等，这些新品种EPDM用于汽车密封条胶料，不仅使其硫化胶性能更好，而且町提高挤出速度和产品产量。EPDM汽车密封条制造企业面临的挑战有：①适应汽车对零部件的环保要求，汽车密封条不仅要达到欧盟报废汽车回收指令《汽车禁用物质要求》（2000/53/EC及其最新修订的2008/689/EC），而且生产用原材料、

5、主产工艺、主产过程和性能指标都要冇绿色概念，绿色汽牢密封条是今后的发展趋势；②研制装饰效果较好的彩色密封条;③采用其它新型热塑性弹性体如TP0和TPV等作主体材料,这些热犁性材料具有弹性体的优良物理哇能和蛾料的良好加工性能，工艺控制性能好，可冋收重复利用，正逐步取代EPDM用于汽车密封条。五、汽车散热器胶管汽车散热器胶管又称为冷却液胶管或水箱弯管，属异型胶管，其分为耐100C,125°C,150°C和175°CPI

6、个温度等级。其中，100°C散热器胶管（使用温度不超过100°C）的主体材料一般为SBR,NBR和CR（用于对耐油性能要求较高的胶管）,125°C散热器胶管（使用温度

7、不超过125°C,瞬时耐照高温度140°C）的主体材料一般为EPDM（硫黄硫化体系）,150°C散热器胶管（使用温度为125-150°C,瞬时耐最高温度175oc）的主体材料一般为EPDM（过氧化物硫化体系）,175°C散热器胶管（使用温度为150-175°C）的主体材料-•般为MVQ和乙烯-丙烯酸橡胶（AEM）。近年来，汽车向节能和低污染方向发展，使得EPDM散热器胶管的工作环境发生了很大变化，EPDM散热器胶管胶料原來经常采用的硫黄硫化体系正逐步被过氧化物硫化体系所代替。