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《化学品船快速性研究【开题报告】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、毕业设计开题报告船舶与海洋工程化学品船快速性研究一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义1.化学品船的现状及发展趋势1.1现状据克拉克松咨询公司统计:1998年底全世界订造的化学品船共174艘(占化学品船船队的10.3%),共381万吨(占船队的17.3%);1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘(船队共计2398万吨/1794艘),增加的比例分别为9.5%和6.3%;统计数据不包括小于1000吨的化学品船。据RLA(英国理查逊·劳瑞)咨询公司统计和预测:199622000年化学品运输需求,年增长率为4%;200022002年化学品运输需求,年增长率为6%。据
2、有关资料统计:1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%;1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%;2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。据收集到的409条化学品船船型资料统计:IMO2Ⅰ型化学品船约占12.5%;IMO2Ⅱ型化学品船约占62.5%;IMO2Ⅲ型化学品船约占25.0%据112家船东计17301465载重吨化学品船的舱型统计;不锈钢舱,锌硅涂层和环氧涂层所占比重分别为25.5%、30.3%和44.2%。1.2化学品船发展趋势通观化学品船的发展历史及对现状进行分析,化学品船发展趋势的主要
3、特点有以下几点。1.3.1 “两头大、中间小”的趋势越来越明显2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩,定单持续减少。3万吨级以上化学品船不断增加,2000年统计仅有288艘,占总艘数18.2%,但载重量为1117.3万t,占总量的近1/2,且定单持续增加。小型化学品船仍然占相当重要地位,1万吨级以下船共有917艘、45512万吨,分别占总量的57.8%和20.2%。1.3.2大型化问题虽然化学品船也表现出大型化的趋势,但并不明显,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。同时,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。1.3.
4、4货舱类型货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。另外,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。1.3.5使用年限延长由于以美元/载重吨计,化学品船造价可为VLCC的3～10倍,一船约为5～6倍,因此船东们一直有延长化学品船使用年限的强烈要求。1.3.6成品油/化学品船由于化学品运费高于成品油,其运费又比较坚挺,因此许多船东在订造新一代成品油船时明确要求能装载IMOⅢ类化学品。但它一般没有不锈钢型货舱,仅设涂层型货舱。2.提高船舶快速性的一些措施影响船舶航速的因素很多，为了提高船舶航速，一方面要
5、寻求在一定航速时阻力最小的船舶，从而使船舶运行所消耗的主机功率最小；另一方面设计出推进效率高的螺旋推进器，尽可能提高航速，其主要途径有：1.减少阻力船舶阻力与水的航速、粘性、船舶形状、浸水面积与船壳表面粗糙度有关。所以考虑改变船型和降低船体周围水介质的影响程度，以减少航行阻力是一项重要的技术经济措施。以下分三个方面来谈如何减少船舶阻力。1.1改变船体外在因素以减少水阻力设计时应严格控制船舶自重，船体线型应光顺，附属体布置应合理。应使附属体与所在地位水流方向一致，上层建筑设计呈流线型。建造中应提高船体加工和焊接质量，以降低总体和局部的粗糙度，特别是油漆层的粗糙度。应用化学活性物质涂抹在船体表
6、面上，使船体在水中运动时能造成气体膜，从而降低船体粘性阻力。 1.2合理选择船型以减少阻力设计时应采用经船模试验，阻力较小的优良节能船型，如双尾型。影响形状阻力的主要因素是船体后端形状，船体后端收缩越缓和，则纵向正压梯度较小，分离现象可以推迟，从而减少形状阻力。后体收缩的缓和程度可用船尾水线和中线的夹角表示。越瘦即为方形系数越小，在设计船舶线形时，若要使其航速增加，就应相对的把船舶方形系数减小，从而达到增加航速的目的。 1.3改变船型要素以减少水阻力选取最佳浮心纵向位置与船速有关。方型系数较大的低速船是采用丰满首部的船型，其外形对摩擦阻力和兴波阻力的影响均不大，确对减小形状阻力有利。对于
7、中、高速船，其方型系数较小，一般不会产生大量漩涡，这类船舶是以兴波阻力为主，浮心后移，使尾部丰满，首部尖瘦，可以减小兴波阻力。2.提高推进效率为了提高航速，必须提高推进效率，为此，就必须提高螺旋桨推进效率和船身效率。以下分几个方面来谈如何提高推进效率。2.1合理选择船舶尾型、布置推动器和减少船壳与水介质的摩擦我们知道，船身伴流的存在使推进器效率提高，这是有利的因素；但由于伴流形成的船尾压力差，产生附加阻力，使推力减额，这
