上海发展航运金融业的制约因素及对策研究

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1、上海发展航运金融业的制约因素及对策研究发表于：6/15/2009国际航运中心发展到现代其内涵已经从发达的航运产业、现代化的运输设施、网络化的运输配置体系延伸到以航运业服务的金融、贸易、信息、法律等软件功能及综合资源配置功能为基础标志的港口城市。因此，上海国际航运中心建设，十多年來虽然已经具备了基本的硬件条件，但是决定上海国际航运中心发展水平的关键软件因索，诸如聚集的航运资源、完善的航运功能、充分的航运信息、发达的金融服务环境等尚须努力拓建和完善。一、上海航运金融服务发展缓慢，业务外移趋势明显1・上海航运金融在产业链中发展较慢在国际航运的历史上香港的航运业起步时间晚于伦敦，但早于上海。比较上海

2、、香港和伦敦3地的现代航运服务业产业链可以发现:上海的航运服务业主要集中在产业链的下游（如码头、仓储、货运、报关、物资供应等港口服务业），而香港各功能均具备，中游较强（如货物运输、船舶租赁、拖船作业等海运业），伦敦的强项则在上游（如航运交易及英服务业）。这一现象也显示了每个航运中心的发展历程以下游产业作起步，到了成熟期则集中于高增值的上游产业但仍然通过转型适当地保留中下游产业，以满足各方面不同的需求。上海国际航运中心的发展应当具备一定的超前意识，大力发展上游服务产业O航运金融服务环境的建设是上海国际航运中心发展的必要条件。2•上海航运金融规模小，市场培育不够完善据统计，当前全球船舶贷款规模约

3、3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元。但目前国际航运金融市场份额多由几大国际航运中心城市所控制。世界公认的国际航运中心伦敦港，每年货物吞叶量不超过1亿t,但它聚集着国际海事组织、国际海运联合会等诸多国际航运组织其航运融资放贷总额约占世界市场的20%,世界上50%的油船租赁业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资业务和20%的航运保险业务都在伦敦进行。海上保险市场方面，英国、日本、德国、美国等几个国家控制了全球海上保险市场60%的份额，仅伦敦一个城市就占全球市场份额的2

4、3%而且全球船东保赔协会67%的保费基木都集中于伦敦。事实上，鹿特丹、奥斯陆、新加坡等一些世界级港口或航运公司集中的城市，近几年都已开始着力加强航运”软实力”建设，争取在”硬实力”优势衰退以前建成航运屮心。而上海在相关领域涉足甚少，各类相关业务全球市场份额基本不足1%缺少专业的船舶投融资机构。目前国内的银行和金融机构对海洋航运业了解不多，不能有效地提供大笔的船舶融资服务，且国内银行对中小航运企业船舶融资限制很严，成为海洋航运业成长的瓶颈。3•业务外移趋势明显上海航运金融面临全球范围竞争航运业是资金密集型产业国际大型航运企业的业务遍布世界各主耍港口频繁发生运费的收缴以及各项日常性支出资金量巨大

5、。因此，航运企业是各大金融机构积极争取的重要客户。同吋航运业是全球性行业航运企业可以在世界范围内选择成本最优、服务质量最好的机构为口己服务也就是说航运金融机构是在全球范围内竞争。由于上海的金融机构知名度和专业化服务水平同国外著名的金融机构相比差距较大，而且国外一些政策、法律、法规更有利于航运金融机构，许多企业倾向于选择国外知名的机构，业务外移趋势明显，上海航运金融机构面临激烈的竞争。二、上海发展航运金融优势突岀，前景广阔1•上海海洋产业规模领先航运金融产业基础良好上海港位于"黄金水道”与”黄金海岸”交汇点，地理和自然条件十分优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通。上海的海洋产业优势明显，处于全国领

6、先地位，海洋运输、船舶制造、海洋渔业和滨海旅游等产值较高。全国海洋船舶总产值的四分之一来自上海，海洋交通运输业和滨海旅游业约占全国相应产业总产值的三分之一。上海港的货物吞吐量与集装箱吞吐量近几年都名列世界前茅。上海年造船量超过400万载重吨，占全国造船总量二分Z…。雄厚的海洋产业为航运金融的发展提供了良好的基础。2•航运要素向上海集聚航运金融市场前景广阔2007年，在上海注册的国际船舶的代理企业已从2002年的37家增加到132家，国际的船舶管理企业从8家增加到17家从事无船承运业务的企业从329家增加到747家全球最大的前20家班轮公司都在上海设立了分支机构和办事处，劳氏船级社也在上海设立

7、了代表处。在航运要素不断向上海集聚的同吋，受美国次贷危机的影响，可能会促使航运金融市场的一些业务重心从欧洲转移到亚洲，上海将成为首选地区，上海航运金融市场面临着难得的机遇。1•企业对航运金融服务需求较大航运业的资金密集型和高风险特征，决定了其对金融服务需求较高。例如随着近儿年船舶建造价格的上涨，远洋船舶的价格已上亿美元，因此船舶的建造一般都由金融机构如银行参与其中，或直接由国家补贴然后通过船舶运营中的运费来还