小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施

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1、小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施小半径曲线的换轨周期，主要由上股钢轨的侧而磨耗和波形磨耗来控制。我国铁路行业小半径曲线上的钢轨有98%是山于侧而磨耗超限而报废的。对于小半径曲线上的钢轨而言,轮轨的磨耗和损伤十分严重，具体表现在Illi线上股钢轨侧磨加剧，导致儿何形状发住改变,有效截面减小，影响运营安全。因此，必须在钢轨濟损达到一定限度时就更换钢轨，以保证列车的运营安全。严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而口述干扰运营任务的完成。因此，延长钢轨使用寿命对解决轨道交通因钢轨磨耗而出现报废的问题具

2、有积极意义。1曲线钢轨磨损机理钢轨磨耗主要有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍烈辭耗和波形辭耗（简称波解）等。其中影响最大的是钢轨的侧面懒耗和波形磨耗，下面就这两种磨耗机理进行简单阐述。1.1波磨机理波形懒耗是指钢轨使用后钢轨顶而出现的波形不均匀磨耗。按其波长分为短波（波纹形磨耗）和长波（波浪形磨耗）两种。据研究，钢轨波形磨损形成的充要条件是轮轨接触点上的法向力和切向力联合作用结果，使旧钢轨轨头内产牛2〜7伽深的塑性区，并且在纵向负蠕滑率作用下，赠性区向上向前产生碾压变形基础单波，同时踏曲经过不均匀臥耗和压宽，由单波发展成多波，从而导致波形磨损的发生和发展。在轮轨

3、系统中，影响钢轨波僭形成的因素很多，大致分为两类：一是轮对的扭转粘滑振动的强度，它决定了是否会形成钢轨波磨;二是在车辆运行条件下，钢轨波磨是否会进一步发展，是加速还是减缓波磨的发展，则取决于轨道弹性和阻尼、机车布辆及其走形部构造特性、曲线半径、轮轨问粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线、轨道不平顺等因素（见图1）。图1波磨示意图1.2侧磨机理钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，伦轨的摩擦与滑动是造成外轨侧辭的根本原因。当机车车辆在直线轨道上运行时，一般伦轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外伦缘与外轨

4、的轨距线相互贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产牛钢轨对车轮的导向力。与此同时，轮轨接触点上的轮对运行方向少轨距线的切线方向形成一个冲角Q,轮缘将缘着切线方向对轨头边缘不断削磨，产生侧磨。侧磨的大小可用导向力与冲角的乘积即磨耗因子來表示。因此，导向力和冲角是决定钢轨侧磨人小的两个主耍因索。疲劳裂纹图、钢轨外轨磨耗示意图分别如图2、图3所示。£2潦动接融短劳曩城图2滚动接触疲劳裂纹谡动長側劇阂埶513舉瓠外粒灣低示直图图3钢轨外轨磨耗示意图2曲线钢轨磨耗的影响因素分析曲线钢轨磨耗的影响因索存在于轨道和机车两个方面。从轨道方面而言，影响因索冇:曲线半径、外

5、轨超高、曲线轨距加宽，轮轨间的摩擦系数、轮轨游间以及曲线状态的好坏等;从机车方面而言，影响因素有：机车的类型、轴重、机车转向架构造、机车牵引性能以及行车速度。1.1轨道参数对钢轨磨耗的影响2.1.1曲线半径大小的影响钢轨曲线段车伦与钢轨相互作用产生对列出伦对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的粘着、蠕滑，轮轨的磨耗和损伤十分严重。而且半径越小，钢轨磨耗越严重。表1列出了某地铁线路小曲线半径处的钢轨磨耗实测数据。表1小曲线半径对磨耗影响表2IE年1月灣・败・null連凌tfum金MAni*iitsxiittUfiaa««rmininnima件M!n»iEH

6、Tl舛iECoAHmm/年—DO上4J34如fi_3J4.?1侶♦as735417T1M2Z170X921173dri051xt上331233.W5.LJJ.H2J.9S2A7113h274JMR-3151^4II.U6询25t961913n2.V1%上2J?I.Cfi3W>Zlfi327fi2161JW2.65avi782T合IQ1.»05IS51701B71J2.1.2轨距如图4所示：8=（Da-Db）/（4n）S=5+q（n为踏面斜率；D为滚动圆直径）如果轨距变大，则游间§增大（轮轨游间值为轨距与轮对宽度之差）。列车进入曲线时,运行的蛇形幅度变大

7、，列车左右摆动加强，作用于钢轨的横向力增大，伦轨间撞击力也变大,从而加剧伦轨磨耗和轨道变形。现场试验表明，适当减小轨距，可以改善机车车辆通过曲线的条件，使两轮的滚动半径差增大，滑动力减小，轮缘与外轨侧ifliZ间的摩擦力也就减小,同时-车体横向摇摆减弱，轮轨导向力也适当减小，从而减轻侧磨（见图4）。354期车敦滾送半凰图4两车轮滚动半径2.1.3超高由于超高影响导向力和冲角的变化，因而直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。经过对欠超高与过超高対曲线钢轨侧磨的影响的大量观测试验表明，有着适当的欠超高対减缓钢轨侧磨是有利的。表2超高对侧磨影响表不对堀舄韭限钢请i

8、t甬初几事議的1崗射mmXI8/Mlmm2371UhJkfll14(!ysiXH64454.I