待喷发动机故障诊断及排除毕业论文

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1、夭律机电吧业挂术学隧毕业综合实践报告学生：班级：08汽车检测与维修（1）班学号：200822031题目：待喷发动机故障诊断及排除指导教师：完成时间：2010年11月-2011年1月天津机电职业技术学院毕业综合实践任务书题目：汽车电喷发动机的检测与维修汽车检测与维修技术专业1班指导教师陈娜娜学牛张大勇教研室主任张智华系主任范光宇一、内容及要求毕业设计（论文）的质量也是衡量教学水平，对学生毕业资格认证的重耍依据。通过毕业设计（论文）能培养学生综合运川所学的基础理论知识、专业知识和基本技能，捉高分析、解

2、决实际问题的能力和科学研究工作的初步能力，提高大学生的综合实践能力和素质，培养大学生的创新能力和创业精神。通过毕业设计（论文），学生应达到以下基本要求：1、具有综合应用所学理论和实践技能，初步解决专业范围内的操作和技术问题；2、具有查阅科技文献资料，使用各种标准、手册，以及自学和独立工作的能力；3、初步认识到与工人结合，与生产结合，认识培养理论联系实际的工作作风对工程技术应用型人员的重要性，并能身体力行二、进度计划时间安排设计内容完成情况第一周选择课题，确定题冃第二周毕业综合实践（毕业设计、论文、

3、报告）工作动员，下发任务书第三一四周査阅文献，搜集资料第五一六周全面思考,拟定提纲第七周撰写初稿第八周修改定稿第九周毕业设计、论文答辩，评审质量三、评价与成绩指导教师：年月三、绪论【目录】电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除(-)（二）（三）（五）（六）（七）怠速开关不闭合怠速控制阀（ISC）故障进气管路漏气配气相位错误喷油器滴漏或堵塞排气系统堵塞怠速工况EGR阀开启电喷发动机故障代码的读取与清除方法(-)（二）（三）（四）参考文献诊断方式进入故障自诊断状态的方法故障代码的显示与读法如何清除故障代码1

4、0汽车电喷发动机的检测与维修张大勇概述：发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障口诊断系统，但也会出现汽车有故障面口诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)宜接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。关键词:电喷发动机怠速故障码诊断排除一、绪论电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的

5、温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷汕器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧.从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共

6、用一个喷油嘴，英文缩写SP1,称单点喷射。二、电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示止常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常用的故障原因及它们的诊断与排除方法。(一)怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此

7、时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就

8、小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘.发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。（二）怠速控制阀（ISC）故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令