水泥稳定土基层裂缝的成因与防治

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1、水泥稳定土基层裂缝的成因与防治甘肃省交通工程建设监理公司730000李秀荣［摘要］随着国民经济的发展，高速公路的里程不断増多，对于基层裂隙的病害，便成为公路工程中急盂要解决的问题之一，本文提出了一些有关粒料级配的问题，仅供大家参考。［关键庁司］半刚性稳定土基层粒料级配裂缝成因与防治路面基层是用较高级的材料铺筑的主要承载结构层，根据公路交通流量大，重型千辆多的特点，以无机结合料稳定粒料（土）为基层的半刚性基层越来越多的被高速公路所采用。半刚性材料具有如下优点，其一:具有较高的强度和承载能力。一般来说，半刚

2、性基层具有较高的抗压强度，并具有一定的抗弯拉强度，且具有强度随着龄期而增长的特性，因此半刚性棊层沥青路面通常只有较小的变形和较强的荷载扩散能力；其二：半刚性基层刚度大，整体性强，使得其沥青面层上弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车荷载破坏的能力。英至有些专家断言，半刚性基层上的沥青面层不会产牛•行千疲劳破坏。然而在基层的施T•期和使用期经常受裂缝的产生，极易造成沥青路面的唧浆损坏。这些弊病在近儿年修建的高速公路上履见不鲜，在改建工程及大中修工程上更是经常遇到。半刚性基层的种类主要侑：石灰稳定砂砾、

3、水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。我们在公路施工中最常遇到的是水泥稳定砂砾。这种结构层在力学性能上占有一定的优势，在实际施工中便于取材，施工工艺相对简单。但它在强度形成过程小会出现温度变化而产牛•的收缩裂缝和因含水量变化产生T缩裂缝，当沥青面层较薄时，这种裂缝往往扩展到面层形成反射裂缝。许多专家们认为解决缩缝问题的关键在于解决粒料级配的问题。我以为除了这个原因Z外，还有如下因素：到干缩裂缝的困扰，基层细料含最过多以及《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000屮给出高速公路、一、二级公路的水

4、的开裂是由于行车荷载与半刚性基层材料泥稳定土组成范围。的收缩双重作用引起，所以抗裂设计也应包表3.2.2水泥稳定上组成范围:序号通过质率（%项目123筛孔尺寸(昌)37.510010031.590-10010026.590-1001967-9072-899.545-6847-671.7550-10029-5029-492.3618-3817-350.617-1008-228-220.0750-300-70-7液限（%）<28塑性指数<9注：①集料中0.5mm以下细粒土冇塑性指数吋，小于0.075的颗

5、粒含量不宜超过7%。很明显的一点是粒径处于0〜4.75伽（方孔筛）范围的细集料含量为29%〜50%,如果施工中控制不好的话，混合料中细集料中的含量将会超过50%,难以使粗集料形成良好的骨架结构，结构的骨架隙率较人不能有足够的强度，稳定性也相对差些。西安公路学院张凳良教授在《半刚性材括力学强度和抗收缩开裂两个方面的指标要求。由于增加粒料含最可有效地提高半刚性材料的抗温缩和抗缩性性能。因此，适当的增加粗骨料无疑是提高半刚性基层抗裂能力的主要措施Z-o冇人认为，在确保混合料的强度和均匀性的前提下,适当增加4.

6、75皿以上粗集料的颗料含量，力求粗集料在混合料屮形成骨架；减少4.75mm以下，尤其是2.36mm以下细集料的含量。主骨料增多了、粒料之间嵌挤锁结的能力增强了，增加了密实度，在重型振动压路机的作用下，以最少的填隙料获得最大的填隙率，使混合料达到最人的密实度，从而使混合料具有最好的力学性能，使半刚性基层各方面的指标得以提高。所以说，增加粗骨料含量能有效地提高半刚性材料的抗温缩和干缩性能，能提高基层的抗裂能力。路面基层施工规范3.2.2表下注释①屮对小于0.075mm的颗粒含量做了很好的控制。笫66页7.2

7、.3表下注释①潮湿多雨地区塑性指数宜小于6,其它地区塑性指数小于9,②对无鴉性指数的混合料，小于0.075mm的颗粒含最应接近高限。料抗裂性能研究》一文中指出，半刚性基层在册性指数偏人的情况下，鴉性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定：(1)在年降幽量小于600伽的屮干和干旱地区，地下水位对十基没有影响时，乘积应不大于120o(2)在潮湿多雨地区，乘积不应不大于100o其实在现在的施工中，人们不去很好的考查料场，不控制0.075俪以下的颗粒含量,没有认真地去対液塑限加以考虑，使0.075伽以

8、下的颗粒含量超标，这对结构层有以下方面的影响；(1)降低了混合料的强度和稳定性，使基层不能满足承重层的要求，缩短•了公路的使用寿命。(2)增人了粒料间的不均匀性，降低了骨料间的嵌挤能力，降低了抗冲刷能力，致使结构层在行车碾压后出现局部坑洼、沉陷，影响了沥青路面的平整度。(3)增人了压实所需的含水量，含水量过多加剧了干缩裂缝的形成。(4)减少了主骨料，增强了温缩裂缝的形成。(5)增人了土的含最，就会增人水泥用缝。这些问题不解决，在公路行车2-