桑塔纳发动机的结构与故障诊断

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2、以及故障诊断的检测与维修vBR＞关键词：发动机结构 故障诊断 工作原理vBR＞笫一章桑塔纳发动机基本结构及工作原理vBR＞笫一节 发动机的基本结构vBR＞发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（毕业设计网）＜BR＞ ＜BR＞曲柄连杆机构vBR＞曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它山机体组、活塞连杆组和

3、曲轴飞轮组等组成，如图1・1所示。在作功行程中，活塞承受燃气圧力在气缸内作肓线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞肓线运动。vBR＞  vBR＞ 澡塔纳发动机的工作原理vBR＞四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。＜BR＞1）进气行程＜BR＞

4、I

5、于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的

6、压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混仑气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压,约为0.075〜0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370〜400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并H.延迟到下止点Z后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
2)压缩行程vBR>曲轴继续旋转，活塞从下止点

7、向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到圧缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的人小而定,可燃混合气压力可达0.6〜1.2MPa,温度町达60()〜700K。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越人。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过鬲，町燃混合气在没有点燃的情况下口行燃烧，口火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽汕消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但

8、强烈爆燃对发动机是很有害的，汽汕机的压缩比一般为£=6〜10。
⑶作功行程vBR>作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提询角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧示放岀人量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3〜5MPa,最高温度可达220()〜2800K,高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着

9、活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点吋，作功行程结束,气体压力降低到0.3〜().5MPa,气体温度降低到1300〜1600K
⑷排气行程vBR>「J燃混合气在气缸内燃烧示生成的废气必须从气缸中排岀去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到人气屮去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧宗容积的存在，不可能将废气全部排岀气缸

10、。受排气阻力的影响，排气终止吋，气体压力仍高于大气压力，约为().1()5〜().115MPa