路面底基层实施性施工组织设计

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1、内蒙古世界银行贷款公路项目国道210线包东一级公路NO.2合同段底基层施工组织设计交通部公路二局包东路NO.2合同段项目经理部二00一年五月路面底基层施工组织设计一、路面底基层工程概述：包东路No.2合同段属于210国道包头至东胜一级公路，地处河套平原，黄河两岸，该地区为季冻区，4-10月最高气温34°C-36°C（7月），最低温度3°C-5°C（10月），天气以晴为主，春季（4-5月）有大风及沙尘暴，风向多偏西，昼夜温差较大（10°C-15°C）空气相对干燥。合同段从K10+500-K21+000,全长10.5公里，

2、其中5.22公里的新建全幅一级公路,5.28公里的新建单幅一级公路和5.5公里的改建单幅一级公路。本路段底基层均采用石灰、粉煤灰稳定砂砾，厚28cm,总面积为166870.79m2,要求混合料无侧限抗压强度P>0.5Mpa,压实度K>96%O施工配合比为石灰：粉煤灰：砂砾=3:10:87二标二灰砂砾拌合设备采用WBL400型，最大生产能力400T/h,二灰砂砾底基层摊铺采用西筑厂生产的LT1200摊铺机，最快摊铺速度12m,摊铺速度平均按600m/d考虑，底基层摊铺按路基交验的计划时间确定。在施工进度安排上，把K10+

3、500至大树湾互通立交（包括匝道B）做为控制工期的关键。所以在施工时，重点保证此路底基层施工，争取早日通车给右幅旧路改造争取时间。底基层均采用工厂化集中拌和，摊铺机摊铺，从而既保证了二灰混合料的质量也确保了基层平整度能有较大的提高。施工准备计划2001年5月23日前完成路面底基层施工准备工作，包括：原材料试验及混合料配合比设计；拌和厂建设；设备进厂及安装调试；材料准备；相关作业队全部进厂；试验室建设与认证。1、原材料试验及混合料配合比设计原材料试验材料名称试验项目石灰CaO+MgO含量、细度、未消解残渣含水量粉煤灰化学

4、成份CaO含量、细度、烧失量、含水量、杂质砂砾级配、压碎值、针片状、最大粒径Ip水KNa*含量、PHB、混合料配合比设计(1)、确定二灰混合料配合比例(2)、击实、确定最大干密度和最佳含水量;(3)、制无侧限试件，并按“标准”养生；(4)、强度试验与结果分析；(5)、报监理工程师审批；(6)、按室内试验结果及工期安排备料。2、材料、机械设备准备2001年4月24日完成二灰砂砾混合料拌和厂的场地平整、处理；二灰砂砾拌和厂征地12亩，位于K19+335处，场地平面布置图见图（附后）。该场地主要用于原材料的堆放和混合料的拌

5、和。由于石灰在空气中能自行消解，并硬化，为了确保石灰有效CaO、MgO含量损失最少，石灰的进料速度严格按工程进度的使用量控制。消解后的消石灰存放不超过一个月。石灰进场前必须消解完全，并过10mm筛。考虑到施工进度及用量，我标段石灰选用两三个厂家的石灰,石灰等级为三级，准备采用社会力量运输。使质量和数量都能得到保障。粉煤灰是二灰砂砾混合料的重要材料，经原材料试验，准备采用达旗电厂粉煤灰，由于该粉煤灰为高钙粉煤灰，根据试验结果具有一定的自结性，如果结块，使用前必须粉碎，另外考虑环境要求，运输中要求覆盖。砂砾，经筛分合格后，

6、选用响沙湾砂砾。拌和用水,在拌和厂打机井提供水源。拌和机采用西筑厂WDL400型，拌和能力200-400T/h现已调试安装完毕。3、试验路段A、能工布置2001年5月26日开始，试验路段施工，考虑到指挥、调整及运输上的方便，将试验路段拟定在拌和厂附近路段，这样有利于加强试验室对现场的施工质量进行有效控制。试验路段拟700m。B、能工方案拌和采用西筑厂WDL400型，拌和能力200-400T/h,运输车辆拟定8T运输车10辆，另备车3-5辆。现场提前一天安装调试好摊铺机，摊铺机采用西筑厂LT1200型，将底基层分两层施工

7、,每层14cm。其中一段底层施工完成后,经试验室及测量组检验各项指标合格后，在其表面轻洒水后，立即开展第二层施工，另一部分第一层施工完成后，暂不铺第二层。标高控制采用挂线法。松铺厚度由松铺系数决定（松铺系数采用室内试验及以往经验相结合，拟采用1.25-1.35并结合实际进行现场调整，最终根据试验段结果分析确定）。路面基层现场作业队，人工随时调整摊铺料局部缺料或料过多。压实先采用12-15T压路机，沿规定路线和方向进行稳压（二灰砂砾料无粘聚性，故稳压严禁先上重型机械）；然后采用30-35T振动压路机振动压实，再检测压实度

8、、平整度、厚度、高程。并根据检测结果进行“缺陷修补”，最后用15T—18T压路机静压，使表面平整密实。待压实结束后立即检测各项指标，然后开始养生。7天后，现场钻孔取芯，观测、分析、总结。严禁表面出现贴皮现象。C、试验段需要探索和解决的问题：（1）二灰砂砾料的松铺系数（机铺）（分别当K>96%及K》98%时）；（2）二灰砂砾料的喂料