监理实施细则(40米T梁)

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1、高速段第总监代表处第驻地办40米预应力钢筋混凝土T梁监理实施细则编制：审批：建设监理部有限公司高速—段第—监理代表处第—驻地办2011年月日监理实施细则为了加强预制梁的质量控制，确保本工程的施工质量，落实《****高速公路****段工程创优实施办法》***高贡［20101154号文件的要求,努力消除质量问题，杜绝质量事故，进一步加强施工现场的监管力度，特编写了T梁首件工程监理实施细则。本细则的编制依据为：《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)；《公路工程集料试验规

2、程》(JTJ058-2000)o二.工程概况******高速公路******段工程SLTJ.3合同段的起点里程为K79+250,终点里程为K85+400,全长6.15.5kmo其中石板沟大桥、东湾1#大桥、东湾2#大桥、水牛沟大桥设计等级为双向四车道高速公路，行车速度为80KM/h,设计洪水频率为l/100o全桥按四车道设计，桥面净宽为2X11.447m,中央分隔带宽lm。设计全部为T型梁，混凝土设计强度为C50。三、目标总体要求精品，优良率不低于95%,合格率100%oT梁是桥梁工程中上部结构承受支撑力的重要结构，是桥梁的施工重点之一，施工中必须做到“内实外美，色泽一致”严格控制施工过

3、程中的每一环节，确保工程质量。四、人员组织质量创优领导小组:总负责人：****组长：枠**/II•Z”j»

4、•于于平于于于于于干平于平于于于于不干于于平于于于五、施工前准备工作5.1、水泥采用同一批次、同一品牌、质量稳定的产品，确保T梁外观色泽一致。5.2、复核承包人提供的配合比，审查施工单位施工工艺。5.3、模板采用优质钢板加工制作，模板水平接头要磨平，不留横缝。对表而锈蚀的钢模用磨光机打磨光洁，检查模板的几何尺寸。5.4、配合比应明确设计配合比和施工配合比，每次施工前对配合比进行试验调整，现场配备坍落度筒。5.5、在T梁正式浇筑Z前，先进行试浇筑，达到规范要求及创优标准后方可进行T梁

5、施工。5.6、用两台70吨龙门吊及一台5吨龙门吊配合使用。六、施工过程控制6.1.钢筋加工及安装6.1.1钢筋在加工前，应使表面洁净，无油腻、漆皮、鳞锈、钢筋加工时应保持钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。6.1.2T梁钢筋必须按图纸进行加工，现场监理应对钢筋的等级、直径、根数、几何尺寸、钢筋间距等进行检查。6.1.3钢筋焊接应严格按照规范耍求：搭接焊长度；双面焊不小于5d,单面焊不小于10d。焊缝表面饱满平整，II级钢筋电弧焊焊条必须是502焊条，同一截面内接头不超过钢筋总数的50%,接头与接头Z间净距不应小于35d,冃不小于50

6、cm,钢筋绑扎应严格按规范要求进行。采用搭接绑扎时，搭接长度一级钢筋不得小于25d,二级钢筋不得小于35do6.1.3钢筋在制作场地制作完成后，耍摆放整齐，并加以覆盖，确保不受雨水的侵蚀，轻微锈蚀的要除锈，严重锈蚀的耍剔除更换。6.1.4为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧绑扎水泥砂浆垫块。6.1.5绑扎好的钢筋骨架经检验合格后，方可进行模型的支立工作。侧模支立、固定后，绑扎翼板钢筋。6.2、T梁模板安装6.2.1模板釆用分节吊装，吊装前应清除板面污物，打磨干净后及时均匀地涂刷脱模剂，粘贴模型接缝契口处泡沫堵漏止浆条。6.2.2吊装时采用人工辅助定位，同时安装模板上口及底部的对销拉杆，

7、然后调校、紧固。6.2.3对模板进行现场试拼，对有漏浆的缝隙采用措施，对不能十分紧密处采用双面胶进行压缝，切除暴露在外的双面胶。6.2.4模进吊至梁体对应位置现场进行拼装。6.2.5模板就位后，现场监理对其钢筋保护层厚度进行复查。6.2.6拆除模板时混凝土强度应达到规范及设计要求后方可拆模。6.2.7混凝土浇筑必须有专人检查，处理可能发生的意外事故。6.3、混凝土浇筑控制6.3.1严格按批准的混凝土配合比进行配料，浇筑时前后场及时联系，相关部门派技术人员进行值班，不合格混凝土严禁使用。6.3.2梁体混凝土的振捣主要采用侧振工艺，即ZN50型插入式振动棒及ZW—5型500kgf激振力的附着

8、式振动器，并以高频附着式振动器为主，插入式振动棒为辅。6.3.3附着式振动器布置在T梁两侧模型斜面及两端梁首上，振动器按l・2ni间距布置。附着式振动器与模板之间采用螺栓连接，两边对称振动，控制振动时间，每次不超过20秒，只能在灌注部位振动，不得空振模板。6.3.4插入式振动棒振捣时，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍；与模板应保持5-10cm的间距；并要插入下层混凝土5-10cm,并且严禁接触钢筋及预应力管道。振捣时要严格按