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1、上海轨道更通12号纟戋工程大木桥路站监测监理实施纟田贝U编制人：批准人：批准时间：上海市工程建设咨询监理有限公司轨道交通12号线大木桥路站监理项目部一、概况21.参力口单位：22.工程概况：23.工程地质概况：34.车站工程设计简述：错误！未定义书签。5.监测方案简述：4二、监理依据6三、监理方法6K监测领导小组：62、监测信息分析的工程系统方法：63.环境保护控制系统方法74、措施的针对性.有效性.及时性.全面性：75.变形速率和累计变形量的意义区分8四、相关补救措施8K周边土体沉降和位移控制措施：82、管线控制措施：83、地下连续墙变形控制：84、结
2、构差异沉降控制：85、时间效应控制：86、空间效应控制：9五、信息.资料处理程序9一、概况1、参加单位:建设单位：上海市轨道交通七号线发展有限公司承包单位：上海市第二建筑有限公司设计单位：上海市市政工程设计研究院监理单位：上海市建设工程监理有限公司监测单位：上海京海工程技术公司2、工程概况：上海市轨道交通7号线从市区的西北部穿越屮心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km,共设29座车站。木标段零陵路站位于徐汇区东安路零陵路口，建成后将作为M7#线的换乘站，成为上海轨道交通枢纽之一。2.1车站主体概
3、况2.1.1建筑概况车站呈南北走向，总建筑面积为12546m2,分为地下三层，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，每层结构净高依次为：4.25m,5.77m,7.67m；车站外包总长度为162.7m,整个车站均位于直线段，标准段外包总宽度为22.4m,车站顶板埋深2.5〜3m,车站外底板埋深22.94-23.44m,整个车站随线路由南向北呈0.2%坡度。2.1.2结构概况车站主体为钢筋混凝土双柱三跨三层结构，车站长度159.5m（内净尺寸），标准段宽19.Gm（内净尺寸），标准段结构高度18.84m,站中心处底板埋深21.439m；南北
4、各冇一个端头井，端头井结构高度20.44ni,北端头井埋深约23.Im,南端头井埋深约22.8m,两端头井均为盾构调头井；附属结构南风井及北风井为地下二层框架结构，另设三个出入口，分别位于恒平置业附件，东安路西侧肿瘤医院附近及东安路以东零陵路以南路口附近。整个车站结构顶板为800nuii±中板厚度为350mm,下中板厚度为400mm,底板厚度为1200mm；围护采用地下连续墙，标准段地墙厚度为1000mm,东侧深度为42m,西侧深度为40m,北端头井地墙厚度为1000mm,深度为41m；南端头井靠近东安大厦一侧4幅地墙厚1200mm,其余厚1000m,深
5、度均为44m；附属结构风井围护采用地下连续墙厚度均为800mm风井深度为26m,南风井深度为28m0标准段及端头井设600mm衬墙，风井设400伽衬墙。出入口围护采用①650劲性水泥土搅拌桩（SMW）作为围护结构，间隔内插II型钢。3、工程地质概况：场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在2.29〜3.07m之间。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。2.2土层特征据堪察揭露，本车站的地基土在60.40m深度范围内均为第四纪松散沉积物,属第四系滨海平原地基土沉积层，主要曲饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。堪察成果表明，本车站范围地基土
6、分布有以下特点：（1）浅部以饱和粘性土为主，无粉性土分布，第②1层褐黄〜灰黄色粉质粘土下为第③层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第③层中夹较多薄层粉性土。（2）第⑤层土分布较为稳定，上部粘性较重，向下夹较多薄层粉土，划分为⑤1-1、⑤1-2层两个亚层。（3）本车站第⑥层缺失，分布次生土层⑤3、⑤4层。第⑤4层层顶埋深一般在41.50〜43.50m,厚度1.30〜3.10m左右。（4）第⑦可划分为⑦1T、⑦1-2层两个亚层，其中⑦1-1层顶埋深一般在43.5〜45.7m左右，第⑦1-2层层顶埋深约为48.0〜50.45m左右。此外，场区的地下水，主要
7、有浅部粘性土层中的潜水以及深部承压水位（笫⑦层，埋深在3〜IlinZ间）。勘探期间测得场区地下水位离地表而0.3〜1.5m,年平均地卜•水位离地表面0.5〜07m,屈潜水型。堪察还显示拟建场地在零陵路北侧冇一东西向的暗浜分布（浜宽约3m）,需在场地条件许可时进行补钻，以摸清暗浜的具体分布范围。5、监测方案简述：5.1监测工作的内容和项目5.1.1主要内容1）基坑及结构的安全稳定。2）环境安全（施工对邻近建/构筑物、地下管线的影响）。5.1.2监测项目1）围护体（内部）水平位移监测（测斜）；2）围护墙顶部水平位移监测；3）围护墙顶部垂直位移（沉降）监测；4
8、）支撑轴力监测；5）立柱沉降监测；6）承压水头监测；7）基坑内外地下水位监测；8
