电喷发动机常见故障与诊断方法初探

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1、电喷发动机常见故障与诊断方法初探1.发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km,尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电了元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，依规应送特约维修部门去检测和修理；实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证,即借用同型号车上相应的完好元、器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。2.插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为

2、使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定（时好时坏）。我们曾解决过不少这类故障，就是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件屮与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还冇其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。3.传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。曲于传感器中的易损零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将

3、破坏及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常其至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。4.管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。5.电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是出一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工

4、作。6.电子控制燃油喷射系统中也冇起动加浓装置。它只在起动时刻起作用一“起动加浓电磁线圈”在起动I舜间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接彩响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。7.空气流量传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不止常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐濟损而产生沟槽，使其电阻值发牛变化口不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条。如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或

5、加油滞后，而导致发动机加速不良。1.电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。有一次我们忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法來判断。2.为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆卜•汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油來判定。3.空气滤

6、清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa,如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检杳清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状冇同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状冇显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示止常码故障不在诊断电路中，已消除上海

7、别克轿车发动机ECU内冇一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”（“MIL”）。如果出现的是一个间歇性故障，“MTL"将熄灭，但ECU内将储存一•故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：1）、传感器