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1、曲线整治指导手册我段管内正线为焦柳线K798+451〜K1190+700共计444.864公里，属于山区铁路，其中曲线合计186.24公里，占止线总里程的42%,小半径曲线多，作业条件差，全段正线曲线416个，RW400m曲线2个，400mVRW600m半径曲线160个，600mVRW1000m曲线119个,R>1000m曲线135个。实践证明曲线是列车晃车的主要地段和轨检车扣分的高分地段，特别是小半径曲线。因此我们对管内半径在1000m及以下的曲线抽查了24个，并进行了详细调查，调查情况表明，致使曲线晃车及轨检车扣分的主要原因如下：一、曲线位置不正确：(例1)(―)曲线现状：我段管
2、内K935+173.28〜K935+846.85曲线，全长673.57m,半径700m,缓和曲线长140m,超高120mm,圆曲线计划正矢71mm。一直以来，轨检车扣分都在50〜100分Z间，2009年12月份轨检车扣分甚至达到134分，2级超限：曲率扣分3处、三角坑扣分1处、高低扣分1处、横向加速度扣分2处。1级超限达到59处。该地段也是晃车多发地段，段领导对此非常重视，并要求段曲线专业整治小组对该曲线进行重点整治，并下达了2010年1月该曲线轨检车扣分要控制在50分以内的硬指标，确保线路不晃车和行车安全。曲线专业整治小组于2009年12月28日对该曲线进行了认真仔细的测量调查，调
3、查结果表明，该曲线终端缓和曲线现场止矢总和大于计划正矢总和31mm,起端缓和曲线现场正矢总和又小于计划正矢总和20mmo圆曲线19#桩现场正矢81mm,正矢差+10mm,20#桩正矢63mm,正矢差・8mm,正矢连续差达到18mm。终端缓和曲线55#桩计划止矢70mm,现场止矢79mm,止矢差+9mm,54#桩计划止矢71mm,现场正矢62mm,正矢差-9mm,正矢连续差达到18mm。（二）成因分析：主要原因是班组长期以来凭经验，靠眼力拨道,没有坚持定期量拨，并且拨道经常从一端拨向另一端，致使曲线正矢“一头大，一头小”，正矢超限严重，曲线不圆顺，久而久之，曲线的五个主要桩点逐渐偏移了
4、正确位置。（三）整治方法：1、重新定点布桩、确定五个主要桩点位置，方法如下：（1）仔细调查曲线现场正矢并与计划正矢比较，认真分析，如出现K935+173.28m这样状况的曲线，说明该曲线的五个主要桩点位置已发生偏移，根据实践经验表明，偏移量的计算方法如下：①根据正矢情况确定偏移量，两端缓和曲线正矢差的绝对值和加除以2。以K935+173.28曲线为例就是（31+20）*2=25.5mm。②偏移量=25.5~7.l~3.6m（7」为每1米的偏移量）（2）根据桥隧涵固定参照物确定方法。以K935+173曲线为例:①曲中点里程=曲线全长4-2+曲线起点里程=K935+（673.57三2+1
5、73.28）=K935+510.065m②溪口一号隧道中心里程为K935+661m,隧道全长166m,可算出隧道口里程为K935+578m和K935+744m。③隧道口里程至曲中点里程距离:578-510.065二67.935m。①丈量隧道口里程至现场曲中点（35#桩）里程的距离为71.540m,偏移量即为71.540-67.935=3.605mo（3）通过上面两种方法计算，确定了偏移量，重新确定曲线五个主要桩点的位置。①将现场曲中点35#桩往曲终点方向移动3.6m,即为该曲线曲中点的正确位置。②从曲中点往两侧丈量圆曲线长度的一半（196.785m）得缓圆点和圆缓点。③从缓圆点和圆缓
6、点向曲线的起点和终点方向丈量缓和曲线长140m,得曲线的直缓点和缓直点。①从曲中点（35#桩）开始向两端依次丈量10m的距离，即为曲线正矢测点。市此可知直缓点距正矢测点1#桩4-3.215m,2#>6.785m0缓圆点距正矢测点15#桩+3.215m,16#桩・6.785m。圆缓点距正矢测点54#桩+6.785m,55#桩・3.215m。缓直点距正矢测点68#桩+6.785m,69#桩-3.215m。（4）曲线各测点计划正矢和超高计算：（以溪口K935+173.28曲线为例，单位：mm）p2=p68=
7、Xf墩X[（i+0.678）3-2x（0.678）3]=3F=500004-700
8、71.429mmh增=120*14~8.57mmF1=F69=
9、xf^X（o.678）3=OF半=2f=F圆4-14^5.102mma=3.215b=6.785ZH点HZ点处H=0H=2H=6F半=6F3=F67=f^X1.6785=9F半=11F4=F66=f^X2.6785=14F半=16F5=F65=f^X3.6785=19F半=21F6=F64=f^X4.6785=24F半=26F7=F63=f^X5.6785=29F半=32F8=F62=fPx6
