安全吊装监理实施细则

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1、安全吊装监理实施细则1、工程概况1）＞参建单位建设单位：上海轨道交通13号线发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院北京城建市政设计研究院监理单位：上海建设工程监理有限公司施工单位：中铁二局股份有限公司2）、工程概况金沙江西路站〜丰庄站、出入场线的单圆盾构区间推进及盾构进出洞区域的地基加固、泵站的施工及地基加固；金沙江西路站〜丰圧站区间上、下行线的2座中间风井、出入场线明挖区间及工作井等土建结构工程。工程概述上海市轨道交通13号线工程是上海市城市轨道交通路网规划中的一条纵贯中心城区的“西北■东南”走向的直径线，也是轨道交通近期建设路网中的一条重要的主干线。1

2、3号线一期工程起迄点为华江路站〜南京西路站，线路走向，起点为嘉定区的华江路站，经金沙江西路、金沙江路、宁夏路、隆德路、长寿路、天目西路、恒丰路、大田路、石门一路，到达一期工程终点南京西路站。线路途经上海市嘉定、普陀、闸北、静安4个行政管辖区。一期工程线路正线全长为16.437km（上行线），全部为地下线，设地下车站14座。平均站间距1222m。设北翟路停车场1座（与2号线共享），设隆德路控制屮心1座（与11号线合用，由11号线代建），设隆德路开闭所1座。本标段工程范围：金沙江西路站〜丰庄站地下盾构区间（含2座中间风井）、北翟路停车场八字形出入段线（含盾构隧道、明

3、挖隧道、敞口U型槽）。1.2盾构工程区间环境概述1.2.1金沙江西路站〜丰庄站区间隧道金沙江西路站〜丰庄站区间设计范围为从金沙江西路站东端头井（K1+906.000）至丰庄站西端头井（K3+548.103）,全长1642.103m,为双线单圆盾构区间，区间在线路最低点上下行线分别设置一座中间风井，其中下行线中间井风井与出场线区间风井结合设置。金沙江西路站〜丰庄站区间出金沙江西路站东端头井后，上下行线线路分别沿金沙江西路南北两侧走行，至老中纪港西侧的外环绿化带内设置屮间风井，而后分别从金沙江路西路的南北两侧穿越金沙江西路跨外环线的跨线桥，过跨线桥后，线路合并至金沙

4、江路上，沿金沙江路至丰庄站西端头井。本区间上行线隧道最大坡度为18%o,最小坡度为5%。，隧道顶部埋深为6.6m~16.5m；下行线最大坡度为26%。，最小坡度为9%o,隧道顶部埋深为10m〜16.5mo122北翟路停车场八字形出入段线（含盾构隧道、明挖隧道、敞口U型槽）入段线盾构区间与金沙江西路站的设计分界里程为CR1-K0+055.000,出段线盾构区间与丰庄站的设计分界里程为CR2-CK0+059.500,出入段线盾构区间与明挖区间的分界里程为CR1-K0+898.000（CR2-K1+597.500）,明挖区间与地面段的分界里程为CR1-K1+205.3

5、14（CR2-K1+903.267），其中，明挖区间长度为307.314m（沿入段线里程计算），基坑最大开挖深度为13.349m:入段线盾构区间长度为843.000m,最小曲线半径为250m；出段线盾构区间长度为1538.5m,最小曲线半径为250mo入段线盾构区间在里为CR1-K0+440.000设置区间排水泵一座；出段线盾构区间在里程CR2-CK0+757.510处设置区间风井兼排水泵站（与左线接通合建）一座。明挖区间在里程CR1-K0+995.000处设置洞口雨水泵房一座。入段线从金沙江西路站出站后，线路以R=250m的曲线向南下穿下线右线、吴淞江防汛墙桩

6、基，再向南以R=250m5L向曲线进入盾构工作井，其后向南便是明挖段。出段线从丰庄站出站后，线路先以R=800m的曲线向西，然后沿金沙江路直线向西穿越A20公路、老中纪巷，然后以R=350m的曲线转向南穿过止线右线，接着下穿吴淞江防汛墙桩基，再向南以R=250m的曲线进入盾构工作井，其后向南便是明挖段。出段线隧道最大坡度为35%o,最小坡度为15.1875%o,盾构隧道顶部埋深为5.06m〜18・2m；出段线隧道最大坡度为35%。，最小坡度为22.747%。，盾构隧道顶部埋深为5.06m~23.2mo入段线区间盾构推进方向（一台较接盾构）：从停车场盾构工作井出发

7、推向金沙江西路站东端头井；入段线盾构进洞后井内调头，由金沙江西路站东端头井出发沿上行线向丰庄站西端头井推进。出段线区间盾构推进方向（一台较接盾构）：从停车场盾构工作井出发推向丰庄站西端头井。市一台盾构从金沙江西路站东端头井岀发沿下行线向丰庄站西端头井推进。1・3金沙江西路站〜丰庄站区间屮间风井概述1.3.1金沙江西路站〜丰庄站区间中间风井金沙江西路站〜丰庄站区间位于外环线西侧绿化带内，上行线中间风井位于金沙江西路南侧，下行线中间风井位于金沙江西路北侧。另有一条电缆通道沟通上下行线中间风井，电缆通道为浅埋电缆管道，需穿越金沙江西路。监理工程师论坛http:〃bbs

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