高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺

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1、高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工【摘要】随着经济的快速发展，高速公路工程成为了我国重要的经济增长，加强道路工程的路面接缝处理工艺技术，在人们的生活中起着至关重要的作用。本文从沥青混凝土路面施工接缝处理工艺的概述、沥青混凝土路面的施工接缝技术、沥青混凝土路面接缝处理的技术分析及注意事项等几个方面进行了分析。【关键词】高速公路；沥青混凝土；接缝中图分类号：X734文献标识码：A一、前言道路交通工程的壮大，使得我国沥青混凝土路面接缝技术上了一个新的台阶，也越来越受到人们的重视。由于高速公路建设规模的扩大，其修筑技术虽有所提高，但仍然存在不少工程技术问题。在建设社会主义

2、和谐社会的新时期，进一步加强高速公路沥青混凝土路面施工接缝技术的控制，保证人们的生命安全是公路交通工程的一个重要环节。二、沥青混凝土路面施工接缝处理工艺的概述沥青混凝土路面在使用中，有时不同程度的出现坑凹、波浪、车辙、桥涵与路面接茬不平、路面接缝台阶等路面不平整现象。沥青混凝土路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，情况复杂。其中，沥青混凝土路面接缝处理的好坏对平整度有较大的影响。往往连续摊铺路段平整度较好而接缝处较差，同时发现在以往的新建、改建工程中由于沥青混凝土路面的纵向接缝不好，造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了沥青路面的使用寿命。为此，应对出现的接缝处不平

3、整现象加以分析，并探讨沥青混凝土路面施工接缝处理质量措施。沥青混凝土路面接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。接缝包括横向接缝和纵向接缝两种，上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300〜400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开lm以上。接缝处理不好易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起，以及由于接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。笔者结合工程实践经验，提出以下接缝处理质量控制措施。三、沥青混凝土路面的施工接缝技术1、沥青混凝土路面施工热接缝技术浅析热接缝技术通常应选用两台摊铺机采取并列共同施工和梯队作业的方式进行

4、纵向接缝和摊铺，这时两条相邻摊铺带的混合料都具有压实前的热状态，为保证碾压后具有较高的压实度，应在碾压过程中用碾轮对热料车道进行仔细碾压，并应在未压实的车道接缝附近多撒布一些热料。此外，还应在碾压过程中碾轮大致有152mm与冷料车道进行重叠，第一次碾压时应选用振动压路机进行前进和后退压实，碾轮应与冷料车道有152mm重叠，且在未压实车道应用轮碾机实施碾压。因而纵向接缝较易处理，且其连接强度较高，相邻摊铺的搭接宽度不应过大。采用梯队作业的方式在一定的作业条件下实施纵向缝的热接缝是最佳选择。2、沥青混凝土路面施工冷接缝技术浅析冷接缝技术即指压实过的已铺层同新铺层实行拼接

5、，并在热接缝不适用半幅施工时采用冷接缝技术。冷接缝技术的前进压实应采取静压模式，应碾压到距离前一条摊铺带边缘约有20cm^30cm的位置，碾轮应与热料车道有152mm重叠。后退压实应采取振动压实模式并根据原路进行后退压实。在新铺层摊铺过程中，应对已铺的摊铺带接缝处边缘进行垂直整修，并在碾压新摊铺层时事先铲平其接缝边缘。3、沥青混凝土路面施工切削盘处理技术分析切削盘技术是指当混合料仍为塑性时，对已压实车道的无侧限的低密度边进行20mm^50mm的切削。当切削盘直径为254mm时，既能在中间碾轮上安装，又能在平地机上安装。但对切削而成的边缘垂面南侧进行混合料铺设之前，应

6、加上粘层，应用这一技术处理施工接缝能提高纵缝密度，且抗拉强度不会发生明显变化。四、沥青混凝土路面接缝处理的技术分析1、横纵向接缝处理的注意事项横向接缝处理是否细致，直接关乎到路面的平整度与行车舒适性。在路面铺筑时，横向接缝应尽量设置于伸缩缝、桥梁两端等构造物连接处，无法避免时，摊铺机可在靠近端部约lm处抬起熨平板并驶离现场，人工铲齐端部混合料再予碾压。对平整度不符规范的，在其未冷却时要及时垂直切除厚层不足部分，重新摊铺时直角连接。纵向接缝应当采用热接缝，已铺混合料应注意留下约10cm~15cm宽，将该部分作为待摊铺部分的高程基准面，最后施工时进行跨缝碾压以消除缝迹。

7、对热接缝施工完毕后的剩余边角部分应作冷接缝处理，将缝边缘清扫干净后再涂洒粘层沥青，同时人工摊铺的剩余部分应在加铺5cnT10cm的热混合料，使新旧混合料的粘性更强。2、接缝加工与接缝处碾压在采用钢轮或胶轮压路机进行碾压施工时，接缝前应铺设厚4.5cm、3m宽的模板垫，防止压路机损毁预留接缝断面的接缝质量；摊铺机预热应将熨平板表面温度升至90°C^100°C,直到熨平板达到恒温后才能启动摊铺机，避免熨平板因温度过低导致新铺面拉毛，摊铺机位置也要注意摆正，熨平板夯锤要与接缝处垂直对准；摊铺机驶离接缝后，应安排人工铲除摊铺层上所附着的新混合料，再筛出细料用来弥补接缝空