【精品】监控量测实施细则

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1、一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况12.2工程地质条件22.2.1地形地貌及地层岩性22.2.2工程地质条件2三、监控量测实施方案23.1监控量测组织机构及监控量测仪器的配置33.1.1监控量测组织机构33.1.2监控量测仪器的配置33.2暗挖段监控量测43.2.1监控量测的目的和作用43.2.2暗挖段监控量测的内容及方法43.3隧道洞口段、浅埋和偏压段地表沉降监测83.4明挖段监控量测的内容及方法93.4.1监控量测的目的93.4.2监测布置及实施阶段93.4.3监测项口、手段93.5量测频率及控制基准103.5.1量测频率103.5.2监控量测控制基准103.6监控量测数据的统计分

2、析与信息反馈113.6.1暗洞监控量测数据的统计分析与信息反馈113.6.2明洞监测数据的整理与分析143.7质量保证措丿施153.8强化量测数据在隧道施工中的作用153・8・1评价围岩稳定性,确保施工安全153.&2评价围岩达到稳定的标准，确定仰拱浇注吋间及二衬施作时间・・・153.8.3调整施工方法163・&4调整锚杆支护参数及喷碗厚度163.8.5及时调整预留变形量适当考虑工程的经济性163.8.6如何设定量测管理标准值，量测管理标准值应该根据隧道施工实践加以修正163.9监控量测管理16四、考核、奖罚措施17新建武汉至咸宁城际铁路一标段青龙山一号隧道工程监控量测实施细则—、编制依据1.

3、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-07J721-07)；2.青龙山一号隧道的设计文件和图纸(武咸施图(隧)01及03)；3.湖北城际铁路有限责任公司编制的《新建武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计》；4.中铁十八局集团有限公司武咸城际铁路一标项目经理部编制的《青龙山一号隧道施工组织设计》。二、工程概况2.1工程概况武咸城际铁路青龙山一号隧道位于武汉市江夏区纸坊街境内，中心里程DK14+016.5,里程范围为DK13+913〜DK14+120,全长207m,全部为V级围岩，其中进口轨面设计标高为49.153m,出口轨面设计标高为49.773mo隧道内DK14+112.5〜DK14+1

4、20段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000mo全隧道位于直线上，隧道内设置单面上坡，坡度3%°。隧道内采用带扌当肩的平板式无磴轨道,有仰拱隧道内轨道结构高度为700mmo隧道进、出口均采用帽檐斜切式洞门。该隧道通过软岩地层，岩石多为全〜强风化，岩质软，浅埋地段多，工程地质条件较差，暗洞设计开挖方法为双侧壁导坑法。隧道围岩条件羌，开挖进尺慢，具体结构形式表见表3~lo表3-1青龙山一号隧道结构形式表段落编号起始里程终1卜甲程段落长度(m)结构型式施工方法备注1DK13+913DK13+93219斜切式洞门明挖放坡开挖2DK13+932DK13+97240隧道暗洞双侧壁导坑法①108长管棚3D

5、K13+972DK14+05280超前小导管注浆4DK14-»052DK14+09240①108长管棚5DK14+092DK14+1019拱形明洞明挖放坡开挖6DK14+101DK14+12019斜切式洞门2.2工程地质条件2.2.1地形地貌及地层岩性2.2.1.1地形地貌剥蚀低丘，丘坡下接长江高阶地区，丘坡自然坡度30°左右，植被发育。高阶地平坦开阔，起伏平缓，相对高差40m左右。2.2.1.2地层岩性丘坡表层为el+dlQ2黏土，硬塑〜半干硬，厚度0〜加，下伏志留系（S2f）泥岩，全〜弱风化、泥盆系（D3w）砂岩，强〜弱风化。泥岩全风化层厚约10m,岩质软，风化成土状，强风化层厚约10m,

6、节理裂隙发育，岩性破碎，弱风化层较完整，节理裂隙较发育。砂岩强风化层厚约5〜7m。2.2.2工程地质条件2.2.2.1工程地质评价隧道人部分通过软岩地层，全〜强风化，岩质软，岩体破碎，浅埋地段多，工程地质条件较差，其中隧道进口〜DK14+000段局部石英砂岩弱风化层岩质硬。2.2.2.2隧道洞身围岩分级全段围岩分级为V级，洞身多浅埋，其中进、出口段最小埋深为2m,洞身段最大埋深25m。隧道进口〜DK14+000附近，洞身围岩为强〜弱风化砂岩、石英砂岩，岩质较硬，节理裂隙发育，厚层〜块状结构,岩层产状83°Z32°〜61。Z50°。DK14+000〜隧道出口，洞身多为全〜强风化的泥岩、泥质粉砂岩

7、,岩质软、裂隙发育。岩层产状70。Z5°o2.2.2.3隧道进出口地质条件1、进口：土层边仰坡坡率为1：1.5,岩层边仰坡坡率1：1.25,控制高度8m；出口：边坡坡率为1：1.5,控制高度8m。2、隧道进出口拱部为土层或全风化层。2.2.2.4不良地质及特殊地质黏土层具弱膨胀性。三、监控量测实施方案采用喷锚构筑法修建的隧道应进行监控量测设计，并将监控量测作为关键工序列入现场施工组织，施工中认真实