【精品】高雄捷运的发展

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1、篇名：高雄捷運的發展作者：吳淑娟。立志中學。資料處理科二年二班朱翊慈。立志屮學。資料處理科二年二班賴侑柔。立志中學。資料處理科二年二班壹•前言會選擇以捷運當題目是之前只有台北有捷運而我們高雄這也即將有了，到目前紅、橘線的規劃合整體建構都弄得還不錯，高雄捷運將大幅縮短民眾通勤旅行時間，擴大都市居民的生活版圖，讓民眾感受到安全、舒適、便捷、創新的運輸服務。但票前短短幾站就很貴對我們學生來說是有負擔的，所以我們如果路途不是很遙遠的話還是會選擇坐公車。想來介紹一些相關的資訊，紅線的部份大致上都很完善也了解但橘線的一些資訊還不是

2、很清楚，藉由這次的搜尋也可以讓我更加了解，這次所找的相關資料都藉由網路上的資訊來做，架構的方面主要是介紹捷運的創辦等還有一些的路線的介紹。貳•正文一、高雄捷運簡介1、工程：高雄捷運紅橘線全長約42.7公里，共設有38個車站，其屮地下車站28站，地面車站2站，高架車站8站。紅線：自小港沿海路、漢民路口，沿中山路、博愛路至橋頭站，全長約28.3公里，共設有15個地下車站（含R11高雄火車站），8個高架車站，1個地面車站（R24）。橘線：自哈瑪星臨高雄船渠沿中止路至大寮機廠站，全長約14.4公里，共設有13個地下車站，1個地

3、面車站（0T1）。紅、橘兩線均採傳統鋼輪鋼軌式之高運量捷運系統（如圖一）。圖一：高雄捷運系統紅橘線2、財務:總經費約1813.79億元，包括政府辦理事項經費461.19億元，政府投資額度1047.7億元及民間投資額度304.9億元（如表一）。表一：政府負擔經費之各級政府分擔比例詳表摘要經費分擔比例（％）中央（含原省政府負擔部份）79高雄縣政府配合款2高雄市政府負擔部分19合計100註：（1）本建設總經費最優申請人原報價爲1722.6億元，其屮政府辦理事項爲370億元，因土地取得時程調整。征收範圍增加及三鐵共構費用調增等

4、因素，調整爲461.19億元，故總經調整爲1813.79億元。（2）原省、市暫依轄區內路線長度比分攤建設經費，即24%及76%。省府及縣府各負擔三分之二及三分之一精省後省府負擔部分納入屮央政府總預算辦理。一、特點執行方式：依行政院87.06.17及87.08.25函示「…爲利該捷蓮建設後續工作順利推動，請儘量以BOT方式辦理爲宜，並請貴府考量於八十八年度以後衡酌實際需要編列BOT相關經費」，本局即遵指示原則，審慎評估採民問參與（BOT）方式推動高雄捷運建設，行政院並於88.06.04核定民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅

5、橘線路網建設先期計畫書（如圖二）。圖二：文化捷運動態髏驗圖片A、紅橘線全長：約427公里B、傳統高運量：鋼軌鋼輪，第三軌供電，自動列車控制系統。C、施工方式：隧道：潛盾爲主部分採明挖覆蓋車站：明挖覆蓋D、月台門：爲顧及節省建造成本及能源、安全、減少噪音、美觀、清潔等優點，每個捷運地下車站將設置月台門，如此可縮減月台空間及減少空調容量。E、車站站體精簡計畫：經參考新加坡及台北捷運經驗，車站長度可再做合理縮小，可以節省建設經費；另對車站內部空間機能與動線亦作合理之安排。F、營運方式：由特許公司於特許期限內，負責本計畫路網之

6、營運，並於特許期限屆滿時，將所有與營運有關資產移轉於主管機關（本府）或其指定之第三人接續營運。G、台北捷運經驗是高雄捷運執行參考之重要依據。H、兼辦聯合開發與土地開發a、聯合開發：以地主、投資人、執行機關三權利主體共同開發土地，保障原地主權益。b、土地開發：爲有效利用捷運設施用地，以設定地上權或出租方式交由民間承商辦理土地開發事業。二、高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設計畫財務計畫：行政院84.8.15核定，建設總經費1，951.76億元，自償比率11%。橘線同意由高雄市政府自行辦理；紅線宜參照『獎勵民間參與交通建設

7、條例』積極規劃，完工後營運以民營化爲原則。考量國內目前民間投資環境已趨成熟，及依行政院函示高雄捷運儘量以BOT方式辦理之指示，於88.6.4獲行政院核定先期計畫書，將依據獎參條例規定未具完全之自償能力者，得就非自償部分由政府補貼所需利息或投資其建設之一部之處理原則'高雄捷運建設除土地取得及監督管理等必需由政府辦理之事項外'自償部分將交由民間投資。經89.5.10徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案甄審委員會第五次會議評決出高雄捷運股份有限公司籌備處爲最優申請人，依民間參與本建設財務計畫之總建設經費爲181

8、3.79億元，其中包含政府辦理事項經費461.19億元，政府投資額度1047.7億元及民間投資額度304.9億元（如圖三）。核定建設經費1,813.79億元57.76%25.43%跚辦理事頊461.19tS元1047.7億元16.81%民間投資額度304.9®元政府投資額度圖三：高雄捷運系統紅橘線三、營運計畫1、營運時程：依高雄捷