第五章 城市对外交通的规划布置

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1、1第五章城市对外交通的规划布置2第一节城市对外交通概述第二节铁路运输第三节水路运输第四节公路运输第五节航空运输第六节仓库用地第五章城市对外交通的规划布置3本章重点城市对外交通规划布置的原则；铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系；消除铁路对城市不良影响的方法；现代港口作业区布置原则；公路线路与城市的联结关系；公路站场的位置选择；航空港的位置选择；航空港与城市的关系；仓库用地布置。4第一节城市对外交通概述一、概念二、城市与对外交通的紧密联系三、城市对外交通规划布置的原则5一、概念城市对外交通：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路

2、、公路、航空、水运各种对外交工具的比较6二、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰淮安石家庄由于正太铁路（石太铁路）、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播7三、城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可

3、能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。8第二节铁路运输一、铁路线路的分类和定线要求二、铁路车站三、铁路专用线四、铁路枢纽与城市的关系五、消除铁路对城市的不良影响9一、铁路线路的分类和定线要求（一）分类1、干线：组成全国铁路网的骨干线路。Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万。Ⅱ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨或在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨。Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路。远期年客货运量＜10百万吨。102、地方线：支线，属于地方性的铁路。3、专用线：是指通向工业企业、港口、机场、仓库等

4、专用铁路线。11（二）定线要求限制坡度：是指线路上允许采用的最大纵坡。最小的竖曲线半径：一般在1000米以上。最小的平曲线半径转弯半径。通常铁路正线的平曲线半径都在1000米以上。12铁路类型限制坡度（‰）最小平曲线半径（m）正常情况下困难情况下特殊情况下正常情况下困难情况下特殊情况下干线6-820-2420-24600300250支线8-203030400300200专用线1020-3020-3030020016013二、铁路车站（一）车站分类按车站所担负的任务量及在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。按业务性质可分为

5、客运站、货运站和客货运站。按车站技术作业的不同，可分为编组站、区段站和中间站。14了解中间站：办理会车、越行，办理客、货运输，对沿途零摘挂列车进行摘挂和对货物或专用线取送车辆的调车作业，办理机车加水和维修等业务。区段站：除中间站的业务外，尚要进行机车及列车乘务组的调换；机车的整备、检修以及车辆的检修作业；列车技术检查和货运检查；办理列车增减重量，改变运行方向和部分列车的解体及编组作业。常州、三门峡、宝鸡等编组站：进行大量改编车辆作业。郑州、丰台西站、石家庄等15（二）铁路站场的位置选择1、中间站的位置选择2、客运站的位置选择3、货运站的位置选择4、编组站的位置选择161、中间站的位置

6、选择（1）业务与特点客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。17客货同侧：铁路从城市边缘通过，货场接近工业、仓库，客站接近居住：适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。（2）中间站布置方式18客货对侧布置：分别靠近居住区及工业区，适用于货运量大，同侧受用地限制的情况。19客货对侧布置，客站布于城市对侧，而货站布于城市的同侧：工业货运量和职工人数都比较大。202、客运站的位置选择（1）位置要适中A中、小城市位于市区边缘B大城市则必须深入城市，位于市中心的边缘客运站距城市中心在2~3km以内较好题目：大城市铁路客运站的位置一般应选在（　）。a．城市中心b．市中心区边缘c．市区边

7、缘d．市区高速公路入口处正确答案：b21（2）客运站数量大多设一个；大城市、特大城市或特殊城市宜设两个或两个。22（3）客运站布置形式题目：中小城市客运站通常采用（　）的布局形式。a．通过式b．尽端式c．混合式d．中间式正确答案：a23①尽端式客运站：尽端式客运站布置图北京24优缺点：优点：易深入城市内部，对城市影响不大；便于旅客进出站；缺点：站内调车不便，交叉作业干扰大，通行能力小。一般在大城市和特大城市中使用。通过式客运站布置图25武昌、包头、西安沈阳