[精品]结构可靠度论文

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1、可靠度理论在桥梁屮的应用对于结构可靠性这一学科，从其诞生到现在己经有了长足的发展：从基于概率论的随机可靠性到基于模糊理论的模糊可靠性以及近年来提出的非概率可靠性，使得这一理论F1臻丰富和完善，并深入渗透到各个学科和领域。一、结构可靠性理论研究历史长期以来，人们就广泛采用“可靠性”这一概念来定性评价产品的质量。这种靠人们经验评定其产品可靠、比较可靠、不可靠，没有一个量的标准来衡量。1939年，英国航空委员会出版的《适航性统计学注释》一书中，首次提出飞机故障率不应超过10-5次3h,这可以认为是最早的飞机安全性和可靠性定量指标［1］；二战后

2、期，德国的火箭专家R.Lusser首次对产品的可靠性作出了定量表达。他捉出用概率乘积法则，将系统的可靠度看成是各个子系统可靠度的乘积，从而算得V-II型火箭诱导装置的可靠度为75%［2］；1942年，美国麻省理工学院一个研究室开始对真空管的可靠性进行深入的调查研究工作。二战期间，军用电子设备的大量失效使美国付出了相当惨重的代价。于是引起了美国军方对可靠性问题的高度重视，同时率先对可靠性问题进行了系统地研究，并于1952年成立了“电子设备可靠性咨询组”,简称AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectro

3、nicEquipment)。该组织于1957年发表了著名的《电子设备可靠性报告》。报告屮提出了一套完整的评估产詁可靠性的理论和方法。该报告被公认为是可靠性研究的奠基性文献。1965年，国际电子技术委员会(IEC)设立了可靠性技术委员会TC-56,协调了各国间可靠性术语和定义、可靠性的数据测定方法、数据表示方法等。上世纪60年代以来，可靠性的研究已经从电子、航空、宇航、核能等尖端工业部门扩展到电机与电力系统、机械设备、动力、土木建筑、冶金、化工等部门［3］。结构可靠性理论的产生，是以20世纪初期把概率论及数理统计学应用于结构安全度分析为标

4、志，在结构可靠度理论发展初期，只有少数学者从事这方面的研究工作，如1911年匈牙利布达佩斯的卡钦奇就是捉岀用统计数学的方法研究荷载及材料强度问题；1926年德国的边耶提出了基于随机变量均值和方差的设计方法，这是最早提出应用概率理论进行结构安全度分析的学者之一。1926〜1929年，前苏联的哈奇诺夫和马耶罗夫制定了概率设计的方法，但当吋方法不够严格，因此，未付诸实施。1935年斯特列律茨基，1947年尔然尼钦和苏拉等人相继发表了这方而的文章，结构安全度的研究逐渐开始进入了应用概率论和数理统计学的阶段。值得指出的是，栄罗伊登彻尔差不多和尔然

5、尼钦等人同时开展了结构可靠性的研究工作。他提出的在随机荷载作用下结构安全度的基木问题首次得到工程界的赞同和接受。1947年他发表了“结构安全度”［4］一文，奠定了结构可靠性的理论基础。从20世纪40年代初期到60年代末期，是结构可靠性理论发展的主要时期。现在所说的经典结构可靠性理论概念大致就是这一时期出现的。随着结构可靠性理论研究工作的深入，经典的结构可靠性理论得到了全面的发展。基于概率论的结构设计方法逐渐被工程界所接受。但在这一时期，结构可靠性理论还未能马上被工程界广泛应用，其原因如HE5］：1.传统的确定性结构设计方法当时在人们头脑

6、屮根深蒂固，认为没必耍改变已用的结构设计方法，而口，结构的失效很少发生，即使发生结构失效，绝大数是由于人为差错造成的，并非结构设计方法问题。1.基于概率理论的结构设计方法似乎比传统的确定性结构设计方法麻烦，涉及到当时比较难处理的统计数学问题。2.当时有用的统计数据极少，不足以定义重要的荷载、强度的尾部分布。除上述妨碍结构可靠性理论应用的原因外，当吋结构可靠性理论木身也面临两大难题：（1）结构可靠性理论所采用的数学模型不足以完全准确地反映应用情况，即模型误差是未知的。（2）即使是对一个简单的结构，其失效模式可能多到难以计数，更不用说进行可

7、靠度分析。因此，二十世纪60年代初期，许多学者致力于克服上述困难的研究。例如林德等人把规范化的结构设计问题定义为寻求一套荷载和抗力系数的最优值问题，他们建议采用一种迭代过程确定结构的安全度和造价，康奈尔（C.A.Cornell）等人提出了与尔然尼钦相同的一次二阶矩法，并建立了比较系统实用的一次二阶矩设计方法，利用结构的可靠指标B,而不是失效概率Pf,,作为结构可靠性的一种量度量，使结构的可靠性理论达到实用的目的。二、桥梁结构可靠性理论研究现状桥梁可靠性设计耍解决的问题是［8］：在结构承受外荷载和结构抗力的统计特征已知的条件下，根据规定的

8、目标可靠指标，选择结构（构件）截面儿何参数,使结构在规定的吋间内，在规定的条件下，保证其可靠度不低于预先给定的值。可靠性的数量描述一般用可靠度。我国对结构可靠度的研究只限于理论方面，且侧重于可靠度设计方面，