[精品]测量管理

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1、内昆铁路施工测量管理模式局内昆指挥部段广【摘要】本文介绍了内昆线水富至盐津段，86千米长的山区铁路分成50余段由各处交叉组织施工，局指工程科为预防测量事故的发生，在施工测量管理方面摸索了一些经验，可供新建铁路时参考。【关键词】施工测量管理模式1•概述1.1工程概况内昆铁路我局管段线下工程为云南水富至盐津段，线路全长86.213KM(长链276.677m),位于四川省南缘与云南省的结合部，起点为内宜铁路水富车站K140+783.790,终点为盐津车站尾DK230+650。本段共九站八区间，隧道24.5座，桥

2、梁65座，其桥隧总长占线路总长的61%。该段地形起伏较大，河谷成U形或V形，从而造成施工测量工作量大及作业难度大。现就内昆线局指工程科施工测量管理工作作如下介绍。1.2测量工作特点(1)线路长，处与处单位之间接口多(共计53个)，施工测量管理难度大；(2)线路平面复杂，本段共有曲线96个，最小曲线半径为450;(3)限制坡度为：上行6%。，加力坡13%o；下行12%。，加力坡23.5%o；(4)线路逆横江而上，地形起伏较大，沿途河谷深切，山势陡峻，桥隧相连，测量作业条件十分困难；(5)工期短，测量精度要求

3、高。2.测量组织的设置局指工程科设置测量工程师一名，负责协调各单位接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各处(公司)指挥部精测组和工程队(项目队)测量组的测量工作进行监督检查。各处(公司)指挥部和各工程队(项目队)建立与生产任务相适应的测量组织，并指派测量负责人，负责所辖管段范围内的各项施工测量工作。3.施工测量管理内昆线我局管段施工测量管理工作依据集团公司《测量管理办法》及根据《新建工程测量规范》(TB10101-99)和有关《验标》要求，结合内昆线地形复杂、工期短、单位之间接口多等具体情况

4、，先后制定印发了中铁二局内昆铁路工程指挥部《测量工作管理办法》、《关于桥梁墩台竣工后进行认真核对的通知》、《关于内昆线水富至盐津段竣工测量的通知》等文件。3.1测量任务的划分(1)综合处开工前，分担全线贯通和控制测量工作，开工时综合处将贯通和控制测量资料移交于管段内施工的专业处和综合处下属的工程队(项目队)。(2)工程竣工后，综合处负责开工前线路复测管段的里程和高程的贯通及永久中线点(控制桩)的设置竣工测量工作，并负责提交曲线表、断链表、中线基桩表、统一里程与施工里程对照表。3.2测量复核制测量复核制是保

5、证测量工作质量和顺利完成测量任务的有机整体。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上需要互检复核。通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。我局的测量工作，实行局、处、队三级分工负责制和复核制。但由于以往各级测量组织的测量复核制不健全及施工测量管理力度不够，我局在测量工作中出现了许多测量错误，从而造成巨大的经济损失。因此，施工测量的三级测量复核制度尤为重要，在號工过程中严把测量关。内昆线我局施工测量管理工作针对以往的不足，特制了如下测量复核制度,确保了三级测量复核制度得以全面的实

6、施。(1)各级测量组织(队)及人员都必须遵循中铁二局内昆指挥部《测量管理管理办法》中的“测量复核制”的基本规定，并认真执行；(2)局精测队负责2km以上的隧道贯通和控制测量工作，并每掘进1km时对隧道施工的处指精测组所布置的控制点、中线点和高程进行一次复核；(3)'局指工程科每季度组织各单位对所辖施工范围内的所有工程进行一次中线、水平复核，以及各单位接口进行一次中线、水平的联测；(4)各级测量组必须建立测量复核制度和测量分工衔接上的互检复核制度；(5)各专业处(公司)开工前，指挥部测量组对所辖施工管段范围

7、内综合处移交的贯通和控制测量资料进行一次全面的复核，并将复核结果上报局指工程科和综合处测量组；(6)处(公司)指挥部测量组定期或不定期指导工程队的测量工作,检查工程队各项测量资料；(7)各级测量组建立测量复核工作日志。3.3杜绝常规测量事故的措施为加强内昆线测量技术管理，杜绝测量事故发生。局指工程科每季度进行如下测量工作检查。3.3.1测量复核制的检查测量复核制在號工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。局指工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。(

8、1)(1)测量组织及测量复核制度健全；(2)测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照中铁二局内昆指挥部《测量管理办法》的有关要求进行；(3)每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核；(4)处(公司)指挥部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单；(5)工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全；(6)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件(特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算