基础设施规划考点整理(改)

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1、名词解释（10）:1、管线综合及其两个原则（七通一平，共沟原则、避让原则）（1）六种常见的工程管线：给水管道、排水沟管、电力线路、通信线路、热力管道、燃气管道。“七通一平”中的“七通”即指上述六管道和场地平整。（2）避让原则：压力管让自流管，易弯曲管让不易弯曲管，管径小让管径人的，分支管线止主干管线。（前两条只要针对不同种类的管线产生才盾的情况，后两条主要针对同一种管线产生矛盾的情况。）（3）共沟原则：排水管道应布置在沟底，当沟内有腐蚀性介质管道时，排水管应位于其上面；腐蚀性介质管道的标高应低于沟内具他管线；火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体,液化石汕气，可

2、燃气体，毒性气体和液体以及腐蚀性介质管道，不应共沟敷设，并严禁与消防水管共沟敷设；凡冇可能产生相互影响的管线不应共沟敷设。2、车速、车流量、密度的三个关系图车流量（Q）指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量。速度（V）指车辆在单位吋间内行驶的距离密度（K）指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数。［在图中以D表示］3、铁路在城市中的布置的基本原则（1）铁路设备的分布和布置原则直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备（如客运诂、综合性货运站等）应按照它们的性质分布在市区范围内或者接近城市屮心，或设在市区外围有城市干道相连接的地区。为工业区和仓库

3、区服务的的工业占和地区站则应设在有关地区附近，-•般在城市外围。另一类是与城市生产和生活没冇直接关系的技术设备（如编组站、客车整备、迂回线等）在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。（2）铁路站场位置选择屮间站（客货合一车站，多在小城镇）采用横列式布置，铁路从城市边缘通过。客货同侧模式适用于一定规模的工业及小城市。当货运量大而同侧乂受用地限制，则宜采用客货对侧模式。总Z应保证城市用地以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以减少跨越铁路的交通量。客运站：为方便旅客位置要适屮，靠近市中心，在屮小型城市可以位于市区

4、边缘，大城市必须深入城市，位于市中心边缘。货运站：小城市只要设置一个综合性的货运站即可，人城市则要依据实际悄况分设若干综合性与专业。其位置一方血要满足货物运输的经济合理性要求（加快装卸速度，缩短运输距离），另一方而减少对城市的干扰。货运站应与城市道路系统、市内运输系统、紧密配合,与编组站有便捷的联系。编组站：依据路网规划结合地区白然条件与城市规划布局在城市外围，便于收纳车辆、避免少城市相互干扰、节约用地少工程量。（3）铁路枢纽与城市关系基本原则是即充分考虑枢纽本身的作业需耍与发展，乂要力求避免对城市的干扰。4、道路红线、路幅的概念（1）道路红线：指道路用地

5、（S）宽度加上市政设施所需增加的用地（U）宽度和在道路上所增加的城市绿化用地（G）宽度所纽成的总宽度界限。（2）路幅：指的是由车行道、分隔带和路肩等纽成的道路横断面范围。路幅是指公路路基顶而两路肩外侧边缘之间的部分，也就是路而宽。问答（40）:1、视距三角形（概念+图）：P154概念:最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交义口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。2、车道板块及其适用情况：P89一块板适用于道路红线较窄（40米以下）、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的

6、情况。常见于机动车专用道、H行车专用道以及人量的机动车与卄•机动车混合行驶的次干路和支路。两块板指用分隔带将车行道划分为两部分，对以减少对向机动午Z间的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通罐大的交通性干道。三块板一般适用于机动车交通虽不十分大H冇一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道。四块板是用三条分隔带分隔対向车流、机动车与非机动车车流，将车行道一分为四的道路。小间两部份分别为对向行驶的机动车车道，两侧为非机动车车道。四块扳道路，实现了机动车与非机动车的完全分离，冇利于提高车速，保证交通安全；但占地面积大，造价高。

7、主要用于高速道路和交通最人的郊区干道。(b)双幅路(c)三幅路(血四轴路其他:1、径流系数：P134降落在地血上的雨水，只有」部分径流入雨水管道，其径流量与降水量之比就是径流系数就是径流系数。3、暴雨强度与重现期：P133径流系数指降雨的集中程度，一般以一•次眾雨的降雨量、最大瞬间降雨强度、小时降雨量等表示。重现期指等于或人于该暴用强度发生一次的平均时间间隔，以年为单位。4、合流制与分流制：P108（1）合流制排水系统：将生活污水、工业废水和降水混合在一个管渠内排水的系统。分为直流式和截留式。肓流式不设污水厂，对水体污染严重，但造价低，投资省（老城区多用）

8、。截留式是在直流式的基础上在河岸边设截留干管和溢流井，并设污水厂。