基础建设分析

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1、基础建设分析铁路建设篇壹.铁路运输优势突出，地位不可替代总体而言，铁路在运输中的地位不可替代。相对于其他运输工具，铁路具有能耗低、占地少、效率高、污染小、安全性好等优势。在能源价格高企、环保成为社会共识、追求高效率的今天，铁路（特别是高速铁路）将是未来发展之趋势。各种运输方式相对指标比较□铁路■公路□民航注：外部成本包括废气排放、扬尘污染、噪音噪声、交通事故伤亡及对其他方面的干扰影响等。◎铁路与航空一样都是最安全的运输方式，事故死亡率为每10亿人公里0・05人，而公路则为12人。◎铁路节省能耗，减少污染，

2、如TGV列车每人公里消耗的当量石油为12克，汽车为30克（是铁路的2.5倍），飞机为51克（是铁路的4.3倍）；货物列车每吨公里消耗当量石油为8克,汽车则为62克（是铁路的7.8倍）。不同交通工具石油消耗单位：克资料来源：国家文化网◎市郊或TGV复线铁路占用土地仅为高速公路用地的28%,而铁路每小时输送的客运量比高速公路大两倍，这对于一些行车密度大的区段来说是非常重要的。贰.世界铁路历史、现状及发展趋势1825年9月27日，世界上第一条铁路在英国Stockton和Dariington之间开通，利用蒸汽机车

3、牵引列车，最初的速度为4.5hl/h,后来达到241（m/h,运行距离为36km。铁路运输远远早于汽车运输。到了191世纪末20世纪初，铁路运输业进入第一个兴旺发达时期。全球铁路总长超过120万公里。进入20世纪以后，汽车、航空、水运和管道运输迅速发展，汽车的短途客货运输量逐渐超过了铁路运输量。尤其是高速公路网的形成，不仅吸引了大量的中短途旅客，而且大型集装箱的运输能快捷方便的达到目的地。各国铁路客货运输量逐年下降趋势，尤其是发达国家出现了大幅度下降，连年经营亏损。当然，这里不排除国家统管铁路机制条件下的

4、管理不善和过于将铁路作为全社会福利和公益性利益的原因。到了20世纪50年代，在发达国家铁路运输业成了夕阳产业。1964年10月，日本建成世界第一条现代化高速铁路——东海新干线，运营速度为210-230km/h。这条高速线在几十年的运营中，吸引了东京至大阪90%的乘客，列车运行时间误差低于1分钟，耗能为汽车的1/5,无废气排放，取得了举世瞩目的成就。由此，铁路运输尤其高速铁路运输引起世界各国的高度重视。近二十年来，一些经济技术发达国家相继修建了高速铁路。日本继东海新干线后，又建成山阳、上越、东北等新干线，总

5、长度达1835km。目前，日本高速列车客运量为世界之最，2000年客运周转量为712亿人km。1983年法国开通第一条现代化高速铁路一巴黎东南新干线，最大运营速度为270km/h,1989年建成大西洋干线,最高运营速度300km/h。法国现已建成高速铁路1281km,高速列车TGV运行速度为300050km,最高试验速度为515.3km,他们计划修建连接邻国的高速铁路网•总长达4500km以上：意大利的高速铁路已初步形成网；德国从1985年开始研究ICE高速列车，1991年投入运营，已有高速铁路700km

6、多，ICE高速列车最高运行速度达330km/h.1991年瑞典开通TX2000摆式列车，1992年，西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利准高速铁路。1994.年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际联接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星"又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起，很快对该区间的航空运输形成了强大的竞争力，“欧洲之星"的客运份额就占了60%。2001年开通巴黎至马赛740km的TGV高速线，旅行时间只要3小时。穿越法意边界的阿尔卑斯山的长达5

7、2.7km隧道，已于2002年五月开工，预计2012年建成开通，则阿尔卑斯山就不再成为发展欧洲高速铁路网的障碍。在西欧国家，目前初步形成了高速铁路网，到2000年，欧洲高速客运量已接近日本的水平。西欧国家计划在1500-2000km范围内夜间开行高速货运列车。到2010年，西欧铁路将超过6000km,2020年增加到10000km.截至2005年底，世界高速铁路营业里程已达6393KM（不含中国大陆），在建规模3165KM，计划或规划中的高速铁路超过了15000KM。所以铁路世界运输业又进入了新的高峰发展

8、时期。巻.我国铁路历史、现状及发展趋势回顾历史，我国铁路建设远落后于经济发展。我国铁路营运里程中约有三分之二是改革开放以前修建完成的。以不变价格计算，我国的2006年的国民生产总值比1985年增长了11.9倍，但是铁路运营里程仅比1985年增加0.44倍，目前的铁路运输远远满足不了经济发展的需求。铁路建设的严重不足导致了铁路运输市场被其他运输方式占领。铁路在客运市场的份额被公路运输替代铁路在货运市场的份额被水运夺去%%%%%%