对工程结构物监理的认识和体会

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1、对工程结构物监理的认识和体会摘要：本文重点论述工程结构物施工监理中的前期监理、隐蔽工程监理、测量监理、设计变更处理与质量监理等关键问题的认识与体会。关键词：工程结构物施工质量监理南京机场高速公路（以下称“机场路”）全长28.756,工期2年，参照国际通用的FIDIC合同管理模式，全线分A、B.C、D、E五个标段，进行全方位监理。我们属于工程监理部第四监理组，负责监理D标段。该标段自云台山河大桥到禄口高架桥，长7.728km。其中一座大桥，一座互通立交，二座分离式立交，大小结构物共计46个，占全线的1/3。本标段结构物已于1996年底全部完成,经省质检

2、站、指挥部屮心试验室抽查，全部符合规范要求，达到优良。1重视前期监理工作1.1加强监理业务学习“机场路”工期紧，质量要求高，要建成“精品工程”，对广大监理人员捉岀了更高的要求，同时来自苏州公路处的第四监理组成员的监理水平不一致，有的仅有二级路的监理经验，有的仅有高速公路的施工经验，有的刚从学校毕业不久。针对这种情况，监理组进行了一系列广泛而系统的监理业务学习。开工前一个月，监理组组织学习《高速公路施工技术规范》、《公路工程施工监理规范》等，积极参加由指挥部召集的多次“沪宁高速公路”专家讲座，参加由省质监站组织的为期二个刀的监理培训。通过这些多种形式的

3、岗前学习，监理人员的业务水平普遍有了较大的提高。事实证明，我组在后来的监理工作屮，出色地完成了任务，受到省厅、指挥部的多次表彰。1.2仔细阅图，调查现场由于“机场路”工期仅两年，设计仓促，乂由省设计院和省科研所两家设计,同吋参照“沪宁”通用图，因此图纸中不协调、错误的地方较多，其至还有许多明显不合理的地方，针对这种情况，监理组开工前首先必须仔细阅图、审图，研究好图纸，严格把好图纸付诸实施的第一•道关。比如本标段的通道台身，图纸屮为索混凝土20#/片石混凝土20#,而数量却是一个，基础为无筋布置，此时一定要前后联系，仔细对照，不清楚的要及时请示业主和设

4、计单位，决不可以简单地认为素混凝土与片石混凝土都可以，更不可以认为基础无配筋，这种由于阅图不慎而导致质量事故的，在别的标段就曾发生过，造成上力元的经济损失。现场调查主要是指结构物现场布置是否合理，以及前期拆迁工作的完成情况，这为今后的施工提供一定的帮助。1.3绘制监理图表，制定监理程序监理工作是一项既繁琐又关键的工作，除去每天跑现场控制质量外，还要掌握承包人的施工进度，带回数据，作为动态控制，因此要绘制图表反映。归纳起来，我组共绘制了六图二表：冇总体布置图、结构物走向分布图、导线布置图、中小结构物进度图、大桥进度图、桥梁统计直方图，还有试压块统计表、

5、计量汇总表。为了使承包人更明确监理要求，避免施工盲口，监理组还制定了六大程序一个网络：冇测量监理程序、试验监理程序、承包人用表程序、质量控制程序、进度控制程序、计量与支付程序，一个网络就是监理组织网络。2隐蔽工程监理是关键2.1重视地基处理，把好基础关在K18+740管涵施工过程小，由于该管涵是变更后增加的，无地质钻探资料，图纸屮也无说明，再加上是反开挖，深度达5ni以上，开挖量大，两侧易坍方，承包人在开挖到底标高后，发现有1/3长度地基处于软土上，为了图省力,承包人挖除一部分软土，遇到稍硬的土质就不挖了，当吋我们仔细观察了这段软土，发现有问题，会不

6、会是一暗塘或喑沟，于是叫承包人继续在一个点上往下挖,果然挖除稍硬的土后，下面全是淤泥，厚度达5以上，怎么办?现场决定，全部清除淤泥，然后请示业主，再用20#片石混凝土回填到原基础底标高，经过这一处理，管涵的整体地基强度达到了一致。再比如K21+875板式通道，基础设计中地基较好，然而当地政府耍求移位，与开发区道路一致，于是将通道前移6m,为K21+869,这样一来，基础的一部分正好座落在河塘边，针对这种情况,决定停下结构物的施工，先处理河塘，将淤泥清干净，然后用碎石土每层20回填压实，一层层上来，将通道的部分基础地基处理好，保证了扩大基础的整体稳定，

7、一年后经观察，未发现通道中间沉降缝有不同沉降现彖，表明台身基础地基较好。2.2熟悉施工工艺，提醒施工单位监理除了熟悉监理规范、设计图纸外，述要具备一定的施工经验，掌握主要的施工工艺，这为监理工作事前检查，提醒施工单位有很大的帮助。本标段风凰村屮桥，共有36根桩，由于该施工单位属省公司分包，施工能力、素质较低，钻孔前，我们检查了钻机、导管，发现钻架上无供混凝土上料的爬梯，即要求他们第一要安装爬梯，加高混凝土灌注平台，增加冲击力；第二在大漏斗下设置闸门，装满比小推车多出4倍的混凝土料，然后开闸灌入。事实证明经改进工艺后,其灌入混凝土后，残渣能全部翻起，不

8、再出现“卡管”现彖。再就是检查导管，因为导管拼装不牢固，很容易“掉管”。述要检查导管接口处橡皮的密封性能,如