万丰桥及冠京大厦保护施工方案

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1、第一篇工程概况第一章编制说明1.1编制依据（1）北京地铁14号线工程丰台北路站结构施工图（200637）；（2）地铁14号线丰台北路站基坑临近冠京大厦风险评估（2010咨037）（3）万丰桥检测评估检测报告（京建质检J3・G字2010第（1034）号）；⑷设计文件提供的地形图、地质报告；（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；（6）《北京市实施v危险性较人的分部分项T程安全管理办法〉规定》（京建施（2009）841号）；（7）北京山轨道交通丁程建设安全风险管理体系（8）轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准（修订版）2008-12-18；

2、（9）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）；（10）《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第72号）；（11）现场实际踏勘和调査获得的资料；（12）我公司现有的施工技术能力、管理水平和机械设备配备能力。《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《丁程测量规范》（GB50026-93）《铁路隧道现场监控量测技术条件》（TB2035・88）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12879-91）《地下轨道、轻轨交通工程测量规

3、范》（GB50308-1999）《建筑基坑工程设计规程》（YB925X97）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204・2002）北京地铁14号线丰台北路站主体基坑施工监控量测平血图北京地铁14号线丰台北路站主体基坑施工监测横剖断面图1.2编制冃的北京地铁14号线丰台北路站主体基坑西北侧邻近冠京大厦（5层及9层建筑）,属于一级风险T程，主体基坑邻近万丰桥桥桩属于二级风险T程，5号出入口、6号出入口暗挖通道工程邻近万丰桥桥桩属于一级风险工程，6号疏散口邻近万丰桥桥桩属于二级风险工程。为保证万丰桥、冠京大厦安全及施工安全，特编制本方案。1.3编制原则重点分析本工程的

4、特点和难点，考虑科学合理的针对性措施，严格遵循现行适用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全、质量、城市管理等方而的有关政策法规要求，确保本工程顺利、安全的完成。第二章工程概况2.1工程概况14号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万寿路南延与丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的9号线丰台北路站形成换乘，14号线为三层上下行站台叠落式车站，9号线为两层岛式车站（在施），两站T型“岛•侧"换乘。14号线主体为明挖三层单跨无柱箱型结构，总长279.800m,标准段总宽13.800m,总高23.450m,顶板覆土2.90〜3.39m

5、。主体结构采用明开法施工。车站附属结构设置情况：单独设置3个出入口，2个单层风道，4个疏散口，其编号顺延9号线丰台北路站。4号出入口、3号风道及2号疏散口位于车站西端主体外侧323公交车场用地内；3号疏散口设置在冠京大厦东南侧，5号疏散口位于路口西侧万丰桥桥下；5号、6号出入口分别位于丰台北路与万寿路南延相交路口的西南象限与东南象限，4号风道及4号疏散口位于车站东端卢沟桥乡政府院内。车站两端为叠落式区间，采用矿山法施工。图1：地铁14号线丰台北路站总平面图暗挖5号出入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m,出入口通道距离6轴桥桩边最近距离约4.08m,暗挖结构

6、所处地层为圆砾卵石地层。暗挖6号岀入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m,出入口通道距离4轴桥桩边最小距离约2.2m,距离5轴桥桩边距离分别为1.23m和2.2m,喑挖结构所处地层为圆砾卵石地层。6号疏散口采用明挖倒挂法施工，通道采用喑挖法施工，疏散口开挖尺寸为4.2x6.74m,开挖深度为19.54m,距离3轴和4轴桥桩边距离分别为6.7m和6.75m,暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。万丰桥位于丰北路万寿路南延相交处,为丰北路上跨万寿路南延的分离式立交,主线为东西走向，上跨万寿路，桥梁共12孔，全长319m。桥梁上部结构为5x25m简支T梁+44m简支钢碇

7、组合箱梁+6x25m米简支T梁，双柱墩柱1.0x2.0m,下接承台及方形灌注桩，桥桩设计为摩擦桩，桩截面2.5x0.8m,设计桩长35〜37m。施工时主跨桥桩长度最短30.7m,最长33.6m。冠京大厦位于14号线丰台北路车站西北侧，A座为地下2层，地上9层，筏板基础，基础底标高为-8.70m；B座为地下1层，地上5层，独立基础，基础底标高为-4.05m,冠京人厦结构边距主体基坑桩边约5.55m。2.2工程地质条件根据《岩土T程勘察报告》(2009地铁详堪14-12)揭示，本T程场地范囤内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、