高速铁路CFG桩毕业设计论文

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1、第一章绪论随着经济建设的发展和基木建设规模的扩大,我国的地基处理技术得到了迅猛发展。在基础工程设计屮,通常首先会考虑使用条形基础、片筏基础等浅基础形式,当其不能满足承载力或变形要求时,会辅以地基处理措施,形成复合地基。本文主要通过具体工程实例——京沪高速铁路廊坊段运用CFG桩复合地基处理软土地质条件,进行京边软土地区CFG桩复合地基设计研究工作。图1-1京沪高速铁路平面示意图1.1京沪高速铁路概述1.1.1京沪高铁正线主要技术标准高速止线主要技术标准为:铁路等级为高速铁路;无砰轨道技术止线数目为双线;设计速度为350km/h,

2、初期运营速度是300km/ho跨线列车运营速度是200km/h及以上;线间距为5.Om;最小曲线半径一般是7000m;但困难时是5500m;最大设计坡度是20%。;到发线有效长度为650m;采用的牵引种类是电力的;列车类型屈动车组;列车运行控制方式为自动控制;行车指挥方式是综合调度。1.1.2高速铁路路基沉降控制标准依照《新建吋速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设【2007】42号)和《客运专线无祚轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006]158号)的限制及经验,根据以往工程的实际研究成果,路基

3、的沉降量需用一定的限制,本设计对路基的沉降提出必须满足的两个要求:一、路基工后沉降量须控制在15mm以内;二、路基工后过渡段的沉降量须控制在5mm以内。廊坊地段及其周边的地质情况大致如下:北京至廊坊为冲、洪积平原,地势由西北向东南缓倾;廊坊至武清及沧州至济南以北为冲积平原,廊坊至武清地势由西北向东南缓倾。根据以上廊坊地段的工程地质条件,人为木区段为松软土地质,宜采用CFG桥板结构的复合地基进行设计,本文以CFG桩板结构复合地基的概论、设计思路及设计步骤为内容进行逐一说明。1.2CFG桩复合地基的基本概述复合地基是指天然地基在地

4、基处理过程屮部分土体得到增强,或被置换,或设置加筋材料,加固区由天然地基土体和增强体两部分组成的人工地基。而CFG桩复合地基是由CFG桩、桩间土和褥垫层一起构成的刚性桩复合地基。CFG桥复合地基试验研究是建设部“七五”计划课题,于1988年立题进行试验研究,并应用于工程实践。并于1997年被列为国家级工法,并制定了屮国建筑科学研究院金业标准,现已列入国家行业标准《建筑地基处理技术规范》(JGJ79〜2002)。为进一步推广这项技术,国家投资对施工设备和施工工艺进行了专门研究,并列入“九五”国家重点攻关项目。1999年12月已通

5、过国家验收。该技术已在全国23个省、市广泛应用,据不完全统计,该技术己在1000多个工程屮应用。和桩基相比,由于水泥粉煤灰碎石桩体掺入工业废料粉煤灰,桩身不配筋以及可充分发挥桩间土的承载能力,工程造价一般为桩基的1/3〜1/2,经济效益和社会效益显著。1.3CFG桩复合地基工程特性1.3.1桩体作用由于桩体材料高于软土地层,在荷载作用下,CFG桩的压缩性明显比桩间土小,因此基础传给复合地基附加应力,随着地层变形逐渐集中到桩体上,出现应力集中现象。大部分荷载由桩体承受,桩间土应力明显减小,复合地基承载力较天然地基有所提高,如图1

6、-2+的沉降量亦减小,随着桩体刚度增加,桩体作用发挥更加明显。LJLJa【¥桩桩体图1-2复合地基承载力示意图(J,a,q分别为桩体承受、基础附加、桩间土承受的三种应力)1.3.2垫层作用褥垫层为厚度100〜500mm的粒状材料组成的散体垫层。CFG桩和桩间土一起,通过褥垫层形成CFG桩复合地基。褥垫层为桩向上刺入提供了条件,并通过垫层材料的流动补给,使桩间土与基础始终保持接触。在桩土共同作用下,地基土的强度得到一定发挥,相应地减少了对桩的承载力要求。1.3.3加速排水固结作用CFG桩在饱和粉土和砂土屮施工时,由丁成桩和振动作

7、用,会使土体产生超孔隙水压力。刚施工完的CFG桩为一个良好的排水通道,孔隙水沿桩体向上排出,直到CFG桩体硬结为止。有资料表明,这一系列排水作用对减少孔压引起地面隆起(粘性土层)和沉陷(砂性十•层),对增加桩间土的密实度和提高复合地基承载力极为有利。1.3.4挤密作用在CFG桩施工过程中,由于振动和挤密作用使桥间土得到挤密,特别在砂土层这一作用更加明显。砂土在高频振动下,产生液化并重新排列致密,而且在桩体粗骨料(碎石)填入后挤入土屮,使砂土的相对密实度增加,孔隙率降低,干密度和内摩擦角增大,改善土的物理力学性能,抗液化能力也有

8、所提高。1.4CFG桩复合地基沉降量研究现状1.4.1CFG桩复合地基沉降计算研究现状复合地基变形分为三个部分:加固区的变形量®和下卧层的变形量归以及褥犁层的压缩变形。在实际计算中,通常会忽略褥犁层的压缩变形。目前国内外对复合地基变形计算主要有如下方法。(-)解析法解析法大多

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