东苕溪大桥施工监控实施方案

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1、1工程概况11.1东苕溪大桥概况11.2对东苕溪大桥的理解42施工监控的依据、目的、目标和工作内容62.1依据72.2目白勺72.3工作内容83东苕溪大桥施工监测系统13」几何（变形）监测13.2应力监测43.3分缆力监测103.4索力监测113.5温度监测123.6荷载监测134施工控制系统144.1最优估计154.2实时仿真分析154.3状态预测164.4理想状态修正164.5状态调整175施工控制计算分析186施工监控误差分析206.1结构刚度误差206.2浇筑混凝土误差206.3临时荷载影响20

2、6.4模板定位误差216.5温度影响216.6预应力束定位、张拉误差6.7施工方案变更6.8混凝土收缩徐变1施工监控组织体系7.1组织体系7.2组织分工7.3施工监控工作流程8附件施工控制表格样本22222223232426281工程概况1」东苕溪大桥概况1.1.1桥梁概况东苕溪大桥位于104国道支线，主桥跨越湖嘉屮航线和长湖屮线两条III及航道的交汇点，主要功能是，连接申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路、104国道，加强高速公路与市区交通的衔接，实现交通流的快速传换，改善市区过境交通和城市主岀入口的交通

3、条件，满足湖州日益增长的公路交通运输需求。（1）桥梁上部结构东苕溪大桥跨境布置为75+228+75的斜拉■悬索组合体系桥。主跨位于R=4000m的I员I弧竖曲线上，桥面纵坡为2.8%。桥面宽41.6m,主缆线型为空间曲线，主跨矢跨比为1/7,矢高为44.5m,主缆选用预制平行钢丝索股（PPWS）编排而成，两端锚固于主塔内；屮跨吊杆纵向基本间距为10m,上端与主缆上索夹相连，下端锚固丁混凝土箱梁横梁内；边跨斜拉索纵向间距为10m,上端锚固于主塔内，卜•端锚固于混凝土箱梁内；桥塔轴线由悬链线和直线段组成，桥

4、塔采用钢结构；主梁屮跨采用双主梁模式断而钢箱梁，边跨采用同外形的混凝土预应力箱梁，梁高3m,箱梁全宽41.6m。全桥采用半漂浮体系，主梁桥塔处设置两个双向滑动支座，横向设置两个抗风支座。过渡墩主梁一端设置单向支座和双向支座各一个。全桥在桥塔处顺桥向设置4套粘滞阻尼器，粘滞阻尼器对脉动风、刹车和地震引起的动荷载具有阻尼耗能作用，Iflj对温度和汽车引起的缓慢位移无约束。（2）桥梁下部结构桥塔基础采用矩形承台。承台截而尺寸20.6mxl3.2m,厚度3.5m,每个承台下设15根D2.00m的钻孔灌注桩。过渡

5、墩采用墩身截面为倒I员I角的矩形实心墩，承台卜•设4根钻孔灌注桩。东苕溪大桥总体布置如图1・1〜图1-3所示。图1T东苕溪大桥整体布置示意图图1-3索塔构造图1.1.2技术标准东苕溪大桥的主要技术标准冇:(1)设计速度：80km/h；（2）汽车荷载等级：公路I级；非机动车道荷载和人群荷载按规范要求取值；（3）桥梁宽度：2x18.05m；（4）地震基本烈度：VI度；（5）设计洪水频率：P=l/300；（6）设计基准期:100年。（7）设计重现期为100年。常水位10m高处百年一遇10分钟最大平均风速27.

6、2m/So1.1.3施工流程本桥主要的施工流程如下：1）施工主桥基础及墩身；2）搭设支架，浇筑边跨混凝土箱梁，张拉预应力；3）搭设主塔钢塔柱固定、焊接、猫道架设等支架；4）采用转体法安装主塔钢塔柱及部分次塔柱；5）架设猫道；6）安装散索套及主缆、索夹；7）安装斜拉索，并进行初张拉；8）施工钢混结合段，张拉和应的预应力束；9）塔梁临时固结;10）安装吊索和钢箱梁；11）吊装合拢段，中跨加劲梁吊装完成后焊接成整体；12）对全桥斜拉索、吊索的索力进行第一次调整；13）桥面系施工；14）对斜拉索和吊索力进行调整

7、使主缆线形吻合设计，同时为改善运营状态塔柱的受力，调整索力，使塔柱向岸侧偏1.6cm；15）成桥。1.2对东苕溪大桥的理解东苕溪大桥采用悬索斜拉组合体系，结构新颖，造型优美，但体系、构造复杂，给设计、制造、施工带来较大难度，以下儿方面尤其需要引起重视。1.2.1初始平衡状态优化分析缆索承重桥梁的初始平衡状态包括几何状态和在恒载、索力和预应力作用下的内力状态。由于存在结构自平衡内力系统，缆索承重桥梁的初始几何形状和内力分布互相影响，它们不能像常规桥梁那样单独确定。因此，在分析桥梁而必须止确确定初始平衡状态

8、。缆索承重桥梁的几何构形确定后，必须求出与这一构形相应的结构自平衡内应力系统，这是进行使用荷载作用卜•结构分析的基础，这就是初始平衡状态所要解决的问题，它是缆索承重桥梁设计中的关键问题之一。悬索桥主缆的竖直坐标不能直接曲设计者指定，而必须根据力的平衡条件确定。而主缆竖直处标直接影响到吊杆的下料长度。初始平衡状态分析是力的平衡分析的逆问题，即在满足一定拓扑和几何初始形态的前提下，寻找满足平衡条件的受力合理并II尽可能理想的结构形态。而传统的结