高架桥梁方案研究

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1、4.2.4高架桥梁方案研究深圳市轨道交通12号线规划线路方案全长32.5km,经本次投标方案初步研究，其中髙架段长28.12km,约占线路全长87%。髙架区间设计对本线工程实施、沿线景观和生态格局都将产生较大的影响，为研究适合本线的高架结构形式，首先对沿线区段及重要节点进行分析。(1)高架设计起点〜深惠公路段:本段高架线路自车辆段出发，沿深惠公路路侧前行，并与在建轨道交通3号线并行(3号线位于深惠路中央分隔带，正在实施)，在体育新城站考虑与3号线换乘。设计节点①：由于3号线目前正在施工，12号线计划在体育新城站与3号线实现换乘。根据线路布设方案，在高架结构处理方面应把对3号线已实施

2、高架段结构、3号线运营及深惠公路的影响降至最低。(2)黄阁路段(黄阁南路〜黄阁中路〜黄阁北路)：体育新城站后线路由深惠公路进入黄阁南路，后沿黄阁南路〜黄阁中路〜黄阁北路中央分隔带前行。黄阁路机动车道按双向8车道布置，中央分隔带宽约13.5m,在田板头站后，路中绿化带宽度缩减为2m宽度。(3)龙平西路段〜入洞口:线路以小曲线半径由黄阁北路转入龙平西路，沿路中分隔带前行，于吉祥中路与龙平西路平交路口附近入地。龙平西路机动车道按双向六车道布置，路中分隔带宽约2m。设计节点①：在线路由黄阁北路转入龙平西路处，此处需避开拐角处建筑,并同时考虑与16号线接驳和换乘问题；设计节点②：龙平西路路中

3、分隔带宽度仅2m,线路局部曲线段无法与龙平西路线形吻合，需对局部路段中央分隔带加宽，压缩两侧绿化带宽度以实现高架结构布设。(4)出洞口〜深汕公路段:线路由龙南站前出洞后沿深汕公路路中前行。现状深汕公路双向六车道，路中设置防撞墙。规划深汕公路道路红线宽度120m,路中绿化带满足高架桥梁布置宽度。设计节点①：高架桥结构与深汕路城市道路改造工程两者在实施先后顺序有三种可能性：一是深汕公路实施在前：高架桥梁可利用扩宽后的深汕公路路中绿化带内施工，对两侧道路交通影响较小，高架桥梁实施难度小；二是两者同时实施，则应注意协调两者实施的关系，减少重复施工，实施难度小；三是高架实施在前：高架施工需占

4、用两侧各一车道，此段深汕路减为双向四车道通行，或对此段道路局部加宽保证六车道通行。(5)东纵路〜金田路段:线路自坪山小学站前出洞后沿东纵路前行，跨过东纵路与坪葵路平交路口后进入金田路，在金田路与绿荫南路平交路口处线路拐出金田路。现状东纵路双向六车道，路中设置防撞墙。现状金田路等级较低，双向四车道，无中央分隔带。两条道路未来规划路幅宽60m,路中绿化带满足高架桥梁布置宽度。(5)新屋站〜园岭子站段:此段线路由东西走向转为南北走向，需斜穿高压走廊，跨过坪山河后，线路沿外环高速前行。此段地势起伏较大，沿线现状多农田、鱼塘。未来规划地块主要为工业用地(靠近金田路地块)、居住用地(坪山河附近

5、地块)，坪山河沿线形成一条绿色生态走廊。设计节点①：跨坪山河高架桥设计应结合坪山河沿线绿色生态走廊景观带综合考虑，尽量减少水中布墩个数。(6)外环高速段:线路跨越外环高速后沿外环高速(规划道路，未实施)西侧前行至新城工业区与厦深铁路换乘后跨越外环高速到东侧前行直至本线设计终点。由于外环高速为南北走向的髙速公路，地铁髙架跨越立交节点需在平面及髙度上预留实施条件。设计节点①：外环高速与锦绣西路及丹梓中路立交节点，此段高架线路在外环髙速西侧平行布设，分别上跨锦绣西路及丹梓中路两条主干道及外环高速与锦绣西路及丹梓中路间互通匝道。高架桥梁平面布跨需避开主干道及匝道位置，根据目前道路平面线形，

6、地铁高架跨越锦绣西路及丹梓中路需设置50m左右跨度，跨越匝道位置需设置30m左右跨度即可跨越。立面标高地铁线路距地面高度约13〜16m,满足通车净高要求。设计节点②：外环高速与深汕高速立交节点，此段高架跨越深汕公路及外环高速与深汕高速间互通匝道，地铁高架平面桥跨布置及立面线路标高要满足公路净空要求。通过以上分析，轨道交通12号线高架桥分布区段有如下特点：(1)高架线路大部分沿城市主干道中央分隔带前行，所经道路为黄阁路一一龙平路一一深汕公路一一东纵路一一外环高速(路侧布置)，主干道道路红线宽度60〜120m范围内，按双向六车道或八车道布置；(2)高架线路所经地块多为居住用地、工业用地

7、，局部为商业(服务)用地或城市绿地；(3)高架线路距地面高度多在12〜16m,桥下净空可保证在8m以上；(4)跨越规划立交是本线高架桥设计重要节点；(5)区间髙架段髙架站台形式可为侧式站台和岛式站台两种型式，区间高架结构形式应结合不同站台形式尽量采用标准化设计，减少结构类型。1)高架桥梁结构深圳市轨道交通12号线区间高架结构总体方案应同时满足两大功能性要求，即髙架结构的功能性和髙架结构的景观性。功能性是指：高架结构的可实施性、高架结构的安全性、高架结构的交通功能性(特