维修案例分析

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1、车型140S320故障现彖突然出现加速不良，高速行驶无力且怠速容易熄火的现象检测维修首先检查进气系统，没有发现有漏气现象。由于手头没有这款车的故障分析仪，所以暂缓对计算机与传感器的故障检测。根据其在停车、急加速时出现的突突声初步判定上述故障是因为“缺缸”引起的。该车装配直列六缸发动机，它采用双缸同时点火，由3个高压包分别控制1、6缸、2、5缸和3、4缸。依次拔下各高压包的低压插头，当拔下2、5缸低压插头时，发动机没有丝亳反应，证明2、5缸根本不工作。再用万用表测量高压线，完全正常。更换火花塞后，故障依旧。将2

2、、5缸高压包调到别的缸上，没有任何问题，因而怀疑故障可能在低压线路。打开点火开关，测量2、5缸两低压线均有12V电圧。关闭点火开关，用万用表电阻档测量两线间是短路状态。将2、5缸的低压线小心剥开，发现其内部线由于长期承受发动机高温，绝缘已老化，两线芯有多处接触在一起。因手头无配件，只能先将其处理好（可靠绝缘）后重新试车，故障消失。同时建议车主尽快更换合格的低压电缆。车型S350/220故障现象发动机怠速运转或等红绿灯时，发动机抖动几下,排气管冒黑烟，进气管回火，一下子就熄火,一天有时出现5-6次，停车时有时候

3、半个小时岀现一次，每次的现象一样.检测维修读取故障时显示左和右的汽缸混合比调整到极限•看数据流的混合比显示为稀•都冒黑烟,混合比还稀？重点看空气流量的参数，为8KG/H,太低了，空气流量计有问题，但是它不会影响熄火啊•先换了再看看•更换新件后，空气流量的参数，为16KG/H,正常•但熄火比例高了,10分钟就一次•混合比显示浓了•什么地方会自动加浓混合气了，碳罐阀？拔掉碳罐的出气管，堵上，发现汽油的味道很浓•发动机好了•数据流全对了•最后在左后轮的地方拆下碳罐，里面全是汽油,把碳罐清干净，更换原厂的汽油格，问题

4、解决.提示:空气流量是个假象,因为进气管回火把它烧坏了，原因在汽油格的单向阀漏油到碳罐里，当碳罐阀丁作时,吸入汽缸的全是汽油，把发动机淹死了.车型S600/140故障现象打开空调一直吹自然风。检测维修刚开始以为用户操作不当或不会使用空调控制键。因该车设有EC（经济型）开关，如果打开此开关则为门然风。但是到驾驶室里打开空调一看，开的是“强冷”挡。再用里面的“Auto”切换键,选择“7”通道査看压力，显示高压侧压力为“1.1MPa”始终不变，看来空调系统不T作。打开发动机盖，检查压缩机T作情况，发现压缩机电磁离合

5、器不吸合。故障排除：用“HHT”专用检测工具对空调系统进行检测，测出故障为“热循环泵工作不曲'和“空调转速传感器”不良。检查热循环泵，没发现损坏和漏氟的地方，再检查转速传感器，阻值也在正常范围，屯源线和接地线也没有问题，难道是信号发生器有问题?还会有其他什么原因？1、仔细检查空调胶带，发现空调胶带有磨损甚至断裂的痕迹，胶带相对松地，口然会发生打滑现象。2、该车空调压缩机装有转速同步传感器，如果肢带打滑，将会造成压缩机转速低于发动机转速，使得传感器接收的转速信号也较低，因此当空调控制单元接收到“发动机转速过低”

6、的信号Z后，命令压缩机离合器不工作，所以就会造成空调不凉，出风口一直吹自然风的情况。更换空调胶带之后，消除故障码，一切恢复正常。车型S500/140故障现象怠速不稳，发动机抖动，且转速偏高（达1100・1200r/min,正常值为650-750r/min），忽快忽慢游车，排气管一口一口喷气。起步时挂档，车往前冲；急收油门时，容易熄火。检测维修该发动机燃油供给系属电控机械喷射系统KE-jetronic,为电机混合控制系统的典型代表，简称KE系统。该系统比较特殊，整个燃油供给系是由两套电控单元（ECU）配合控制发

7、动机全工况喷油，其中节气门位置开关和相关的传感器感知怠速位置信号，怠速控制单元（ECU）直接控制喷油量，使怠速稳定运转。当怠速岀现运转不稳或转速不正确故障时，不像其它电喷系统，调节相应的螺钉即可恢复和改善状态，而必须检杳和调整空气流量板、节气门位置开关和相关电路。使ECU电路得以正确控制，怠速才能稳定运转，不会熄火。由于检修方法比较特别，故以上述故障车为例介绍该机型怠速不稳时的调整和检修方法。1•检查节气门位置传感器：节气门位置传感器位于节气门外，随节气门轴转动，把节气门的开度位置转化成电信号反映到ECUO开

8、关上有三条引线端，其中2端接地，当节气门在怠速和小负荷位置时，2端与1端导通，低电平送往怠速控制ECU的4脚和发动机ECU的13脚，ECU控制供油系执行怠速或小负荷工况供油。当节气门开至某设定位置，2端与3端导通，低电平送往发动机ECU的5脚，ECU控制供油系执行负荷供油。因此，触点能否可靠工作，对怠速有决定的影响。检查前首先观察油门踏板与节气门的联动是否正常，当踏板踩到底时，节气门应全开；放松踏板