机损故障分析

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1、主机不能遥控启动事情经过某轮主机为6RLB56型，配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车,一次突然在集控室遥控前进一吋，启动不出，轮机长马上下机舱检查，看到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位，随即用手推去，主机即启动起來。为保证安全，就派人在机旁护守，以防万一，直至止航。抵港后根据控制系统图（图1,见P6后插页）对照分路检查，发现燃油断油伺服器506的Q阀上，泄放孔在试启动时有气岀来，说明此阀有问题。解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜碗已破裂。船上一时无备件。只好暂将此路切断，使保安装置不起作用，一•面电告上级要求尽快购进备件，以便装还。分析

2、与处理该机设有较多的自动保安装置，燃油断油停车保护亦是具中之一。要说明主机启动不出原因，则应从控制原理上来理解。图1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置，经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸，向左推动活塞至被调定位置，使断油停车伺服器只能部份地释放燃油控制杆，达到限制喷入气缸的油量目的。启动完成后，启动按钮释放，P阀中的控制空气经启动按钮2A释放，P阀被弹簧复位，限制气缸中的空气即经P阀逸出，这样断油伺服器506解除了限制，然后释放燃油控制

3、杆，由调速器来控制供油量。当Q阀中膜碗使用长久老化，受压不起而破裂时，空气即通过破裂膜腔室至另一端被释放，使阀内活塞这一边压力难以建立，导致该阀始终处于油门被限制的位置上，使主机启动不出。经验与教训1.发现气压超过2MPa就可启动，说明启动阀咬死的可能性不大。这时如果从压力平衡道理來推想，问题可以得到启发而及早解决。2.主机不能正常启动,而一定要保持气压在2MPa以上,带耕这个问题竞维持航行半Z久，此种做法对安全是不重视的，是很危险的，万一碰上连续多次用车，就难保持这个气压，到这时开不岀车引起海损，事情就很难讲清楚了。3.上级技术部门应及吋掌握船舶技术情况

4、，主动设法帮助尽快解决。主起动阀上的卸载阀关不严事情经过某轮主机为5RXD68M型。启动气路上设有自动主启动阀，此阀下部附有一只卸载阀（图2）。该轮新造出厂一年未满吋，一次离泊开航，使用主启动阀吋卸载阀一直漏气，致使空气瓶压力难以维持，空压机处于经常运行状态，就这样一直拖延到进厂才保修。拆检后发现该阀与阀座Z间的接触面巳吹坏，厂方即光车研磨，研磨后由于船上空气瓶无储气，未作试验，待出厂试车时，漏气依旧，船员再拆检时发现阀脚与控制活塞上部都有亮点，磨去亮点装还后，就没再漏气。分析与处理原先漏气是由于新机新装，管路没有吹清洁，致使卸载阀启闭时轧到垃圾，促使阀与

5、阀座接触面产生毛疵，日久经高压空气吹蚀产生漏气。后来厂方将阀面及座光车研磨后，阀连同阀脚应下沉，但阀脚正好与在其下面的控制活塞相碰,故虽不在启动主机时仍可使泄放阀处于微开的位置而漏气。经验与教训1.-般用在气路上的橡胶密封圈的安全寿命，是三年左右时间，据了解该轮口新造出厂到故障发生已7年，早该换新。说明重视在机械的测量磨损的同时,亦应在橡胶密封的老化方而定出周密检修制度，不要等到用坏了才换；2.直接领导的技术部门，应及时对同型船布置及时换新，并举一反三推及其它部份；3•对特殊形式的橡胶密封圈，专职负责订购部门，应事先做好未雨先缪的工作。尤其是当一艘新型船第

6、一次投入营运后，要主动摸清情况，做好准备工作；主机不能启动事情经过某轮主机为6ESDZ75/160B型。一-天在港开航吋，突然发生主机启动不出,即换向，再启动开出车了。后抵外港时，对第3缸启动阀进行检查（因在启动不出时，听到该缸有漏气声），启动阀很活络，没有轧死。又拆空气分配器，也没发现疑问，装还后，启动数次，均顺利。当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在港外抛锚候潮，后于起锚前准备动车，又启动不出。这时第3缸空气漏泄声更大了，随声寻找终于找到问题所在，原来是第3缸启动阀上的控制空气管，有一处接头已震松导致大量漏气，旋上后就正常了。分析与处理开航时止巧停车位

7、置停在第3缸，当听到启动阀处有漏泄声的，这时控制空气压力已推不动启动阀内的启动活塞，所以启动空气进不了气缸，启动必然失败,所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松动，主要是一次吊缸装还吋，没有撬紧，经一定吋间的运行震松了，直到最后松动漏气严重时才被发现。经验与教训1.对键肖与槽的配合，山位一定要紧密。如装上后，手指一挑就落下，这是不可以用的;2.拆卜•分配器盖耍小心，键肖是否落入舱底，一定耍确定。如一时舱底不易找到，此时应对旋转体各气孔检查一下，排除跌落此处的可能，就不致使故障扩大化。航行中主机停车后再启动发生爆燃事情经过某油轮主机

8、为G.V.DM630/1300/VGS7U型。某日开航后,主机运转