呼张铁路-站场路基施工组织设计

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1、1编制依据及原则11.1编制依据11・2编制原则12工程概况22.1工程简介22.2主要工程数量22.3自然状况23临时工程43.1临时工程规划原则43.2临时工程设置54施工组织设计64.1总体施工方案64.2施工准备工作105主要工程的施工工艺205.1地基处理205.2路基填筑265.3路堑开挖土质、软质岩路堑施工工艺及方法305.4路基基床施工工艺及方法325.5路基过渡段施工365.6路基支挡工程施工395.7路基相关工程施工工艺及方法416路基变形监测446.1路基处理变形监测446.2

2、路堑边坡变形监测517特殊天气施工措施537.1雨季施工措施537.2夜间施工措施547.3低温施工措施548质量、安全、环保和文明施工558.1质量管理目标和保证措施558.2安全保证措施607.3环境保护及水土保持管理678.4文明施工70兴和北站站场路基实施性施工组织设计（DK098+272-DK105+710）1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1《国家发展改革委关于新建张家口至呼和浩特铁路项目建议书的批复》（发改基础（2010）2553号）。1.1.2《国家发展改革委关于新建张家口至呼和

3、浩特铁路可行性研究报告的批复》（发改基础（2011）369号）。1.1.3《铁道部河北省人民政府内蒙古自治区人民政府关于新建张家口至呼和浩特铁路初步设计的批复》（铁鉴函（2012）1709号）。1.1.4《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资〔2009）31831•2编制原则1、本着经济合理、质量一流的原则，按照招标文件对工期、质量、安全、环保、文明施工、信号化営理等要求编制施工组织设计,争创优质工程。2、遵循设计文件的原则在编制施组前，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意

4、图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。按照铁路施工安全操作规程,从制度上规范、从管理上落实、在方案里体现，确保施工安全，服从发包人指令，接受监理工程师的监督检查，通过立体把关，使“安全第一、预防为主”落到实处。4、按照客货共线高质量高标准的原则，优化施工方案，严格施工工艺。5、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发

5、挥科技在施工生产中的先导保障作用。6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在木项目工程施工中自始至终得到有效运行，满足合同工期要求。2工程概况2.1工程简介2.1.1工程简介兴和北站站场位于兴和县新城区北面，施工里程为DK98+600〜DK100+400,中心里程为DK99+390,主要工程数量有路基土石挖方18.7万方，路基土石填方48.8万方；2.1.21程范围DK98+600〜DK100+400段兴和北站站场路基位丁-新建张家口至呼和浩特铁路ZHZQ-III标段内。路基主要工点类型有

6、：路堤、路堑坡面防护等。地基处理类型有地基强夯及强夯置换、冲击（振动）碾压、水泥土挤密桩等，同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。支挡防护的主要形式有：混凝土挡土墙。路基基床表层采用级配碎石、底层采用A、B组填料、非冻胀性A、B组填料填筑。2.2主要工程数量兴和北站站场路基工程主要工程数量有路基土石挖方18.7万方，路基土石填方4&8万方;2.3自然状况2.3.1地形地貌木段线路位于怀安-乌兰察布低中山丘陵区（大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，其中大尖山

7、隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形起伏趋缓,山体多成缓丘状，并有丘间宽谷/里山间盆地相间）主要为山前坡洪积区，局部地段有冲沟。线路两侧多为耕地，植被发育。2.3.2气象和气候特征本区位于乌兰察布市兴和县，属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，H温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且集屮在7〜9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均气温5.5°C,极端最高气温36°C,极端最低气温-33.8°C,最冷月平均气温-13.5°C；

8、年平均降雨量352.6mm,年平均蒸发量1971.4mm；年平均风速2.6in/s；最大土壤冻结深2.3.3工程地质特征DK98+630〜Dk00+400段为湿陷性黄土路基，DK100+060〜DK100+270为自重湿陷性黄土，湿陷性等级为II级屮等严重，其他段落为非白重湿陷性黄土，湿陷性等级为I级轻微。2.3.4水文地质特征勘测期间未见地表水，钻孔揭示地下水位埋深一般在2.2〜14・4m之间，沿线地下水水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀刈。2.3.5地震参数本区段地