发动机机械系统的维修ppt课件

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1、发动机机械系统的维修发动机的大修标志气缸磨损，圆度达到0.050~0.063mm，圆柱度达到0.175~0.250mm；燃润料消耗明显增加；气缸压力或发动机功率降低25%以上。其中气缸磨损是判断发动机是否需要大修的主要标志，也是判断发动机是否进行了大修的依据。一、气缸体、气缸盖和飞轮壳的修理1.气缸盖的检修裂纹检查：水压试验下平面平面度检查：一般小于0.15mm；燃烧室容积检查：不小于标准值的95%，各缸燃烧室容积差与标准值的比小于5%。把平尺的一个棱边放在缸体上平面的A-E位置，用厚薄规测量棱边与

2、缸体平面之间的间隙。同样办法，把平尺放在B-G、A-C、B-F、C、D、E等位置测量。所有位置能够插入的厚薄规的最大厚度既为缸体上平面的平面度误差。2.气缸体的检修（1）裂纹检查（2）气缸体上、下平面平面度检查。（3）气缸轴线与曲轴轴承孔轴线垂直度检查（专用仪器）：小于5%，整个高度上小0.06mm。（4）曲轴轴承孔轴线同轴度检查：小于Φ0.15mm。（5）缸体后端面相对于曲轴轴承座孔轴线的全跳动：小于0.20mm。3.气缸的修理1）气缸的测量和修理尺寸确定2）搪缸（1）定位基准的确定一般选择缸体上

3、平面或下平面做定位基准。搪缸前要对定位基准进行检查，要求定位基准与曲轴轴承座孔轴线的平行度误差小于0.20mm。（2）确定搪削量（加工余量）（3）确定各刀进刀量第一刀小于0.05mm；中间各刀小于镗床的最大进刀量；最后一刀小于0.05mm。（4）找正气缸中心在气缸最小部位找正气缸中心，这样可以保证气缸中心与原来气缸中心重合——定位搪缸或同心搪缸。3）气缸珩磨重点保证：（1）合理的选择磨头上下运动的速度和圆周运动速度，保证（2）保证磨头的行程防止磨成腰鼓形或喇叭口形。（3）正确的调整磨条对缸壁的压力。

4、（4）保证配缸间隙，边磨边检。（5）保证园柱度误差小于0.005mm，而且上大下小。4.飞轮壳的检验（1）后端孔与曲轴轴承座孔轴线的同轴度；（2）后端面与曲轴轴承座孔轴线的垂直度。二、活塞连杆组的修理(一)活塞的损伤的常见损伤1.裙部磨损—导向性变差，造成敲缸，影响气缸密封性。2.环槽磨损—使活塞环上下跳动变大，影响气缸密封性，泵油量变大。3.烧伤（腐蚀）—局部材料脱落。4.击穿—高温高压所致。5.脱顶—在最后一道环槽拉断，多由活塞环卡死所致。6.销孔磨损7.拉伤粘着磨损—温度高、润滑不良所致。2.

5、活塞的选配同台发动机要选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组别的活塞，以保证材料、性能、尺寸和重量一至。尺寸一至包括裙部尺寸、销孔尺寸一至。同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。（1）裙部尺寸一致同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。东风标准活塞加工后合格的活塞尺寸为：ф100-0.060公差为0.06mm，不符合装配要求，通过尺寸测量进行分组，保证每组尺寸差0.01mm。（2）销孔尺寸一致东风活塞销与销孔的配合：（-0.0025——+0.0025）（分组选配）配合公差为0.005。配合公差δ=

6、δ轴+δ孔公差均分，即δ轴=δ孔=0.0025mm。加工时：d=Ф28-0.01D=Ф28-0.010按公差加工后进行测量分组，组组相配既可满足装配要求—分组选配法（3）活塞重量分组要求同组活塞重量差小于8克。加工出来后重量为735—775g。不能满足装配要求，所以要称重分组：所以加工后的活塞要经过三次分组，保证；同组尺寸差小于0.01mm；销孔尺寸差小于0.0025mm；重量差小于8g。所以，东风车活塞有5×6×4×5=600种。活塞尺寸的测量注意：在规定的位置测量在活塞裙部垂直于活塞销座孔中心线

7、方向测量直径。（a）x-到活塞顶部的距离；（b）y-到活塞下部的距离；（c）z-到最后一道环槽下边缘的距离（二）活塞环的选配选择与气缸同级修理尺寸的的活塞环。检查：弹力检查端隙检查侧隙检查背隙检查漏光检查实验步骤（1）活塞环开口间隙检查①用活塞顶将活塞环推入汽缸距汽缸体上平面15mm处，保证活塞环断面与汽缸孔轴线垂直。②用厚薄规检验活塞环端口间隙。（2）活塞环边隙和背隙的检查①将活塞环装入环槽内，用厚薄规插入环与环槽侧面检查侧隙，其值应符合原厂规定。②将活塞环放入环槽底部，活塞环不高出槽岸为合适。（

8、3）活塞环背隙检查背隙过小有什么影响？如何检查？（4）活塞环的弹力检验①将检活塞环置于检验仪台板的凹槽里，使活塞环的开口处于水平方向。②沿称杆移动量块，使活塞环开口间隙达规定值。③读取量块在称杆上的位置（在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷），该值应符合规定。（三）连杆修理损伤—弯、扭变形，裂纹，座孔磨损，大头端面磨损。检查—探伤，弯、扭变形检验。修理—校正连杆弯、扭变形的检验用专用仪器三点规检验连杆变形的校正扭曲校正弯曲校正三、曲轴飞轮组的检修（一）曲轴的常见损伤