世界之最--浅谈武广高铁

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1、世界之最——武广高铁摘要：武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23口在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26H正式运营。列车试验最高吋速可到394公里、最高运营吋速达到300公里。武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约门小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。关键词：武广客运专线选线设计桥梁和隧道轨道结构这次之所以会以武广高铁为背

2、景，是因为曾经经历过一次从长沙到岳阳的武广高铁之旅，虽然只有不到半个小时的路程，但是它的舒适和快速给我留下了深刻的印象。下面我便以武广客运专线为工程背景，分别阐述其选线设计、路基、桥梁和隧道、轨道结构的主要技术特征，并分别将其与公路工程进行对比分析。一选线设计1走向选择武广客运专线始于武汉的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、英德、清远、花都，到达广州的广州南站O这条线路顺直，缩短了直通客货运输距离和时间。而且通过的都是工矿基地和经济服务中心，既加速了地区国民经济的发展，又使铁路

3、扩大运量，增加运输收入，争取了较高的经济效益。武广铁路客运专线郴州至韶关段地处湘粤交界，穿越长江与珠江分水岭南岭山脉中低山、丘陵区。其中大瑶山属中山区，山峦巍峨，河谷深切，地形险峻。金坪坦、天子岭一带属低山丘陵区,溶峰、洼地、孤峰等岩溶地貌极为发育。区域性富水构造、人型采空区及岩溶暗河分布广泛而复杂，控制线路方案的选择，进行工程地质选线十分必要且意义重大。南岭纬向构造及粤北山字形构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育,岩溶强烈发育，分布有罗家渡煤矿、杨梅山煤矿等采空区。大瑶山地

4、区岩性以震旦系、寒武系浅变质板岩、石英砂岩等为主，其余地段多为泥盆系、石炭系可溶岩组成。低山丘陵为主，地面高程100〜500米，相对高差一般小200米，岩溶负地貌主要以大型岩溶洼地、漏斗为主，汇水而积为0・3〜2・6km2,相伴生的暗河、管道流极为发育，以金坪坦、天子岭地段最为典型。大瑶山隧道群进出口段属中低山区，岩溶地貌尤其是负地貌较为罕见,仅有少量的岩溶漏斗发育。沿构造或与构造平行的溶蚀沟谷发育。2车站分布车站是铁路运输的基本单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。车站分布应在满足运输需要的前提下，

5、结合地形、地质、工程难易程度等综合考虑，比选确定。武广高铁客运专线设有15个办理客运业务的车站，包括广州南站、广州北站、清远站、英德西站、韶关站、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站、武汉站。为了区别，现京广线上原韶关站更改为韶关东站，原清远站更改为源潭站。鄂、湘、粤三省，北起武汉站，南到广州南站，全长1068公里,途经15个车站。湖北：路线全长173公里，境内设武汉站（始发站）、咸宁北、赤壁北3座新火车站。湖南：路线全长518公里，境内设岳

6、阳东、汨罗东、长沙南（始发站）、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西8座新火车站。广东：路线全长298公里，境内设韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站（始发站）5座新火车站。其中仅韶关一花都段,就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。武广客运专线为中国新建的高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段组成部分。武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉站、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、

7、郴州西、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站，在广东境内的乐昌则会设备选车站。3、与公路工程对比分析公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路屮心线的工作。这一点，和铁路选线是大同小异的。不同在于，公路选线分为路线基本方向的选择、路线带选择和定线三个阶段。而铁路选线是通过线路横纵断面设计等来确定的。—路基铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道是铺设、

8、承受轨道和列车产生的荷载。提供列车运营的必要条件。1、地形地貌武广客运位于中南、华南地区。沿线以丘陵地貌为主。2、路基主要地质特征软岩、软硬岩路堑边坡及危岩、落石；岩溶；膨胀土及灰岩残积层红黏土3、路基横断面设计1:110B纽从沖*氐反土C20・«**±**#4o)■耳0.2amul严十濾魏土干财-石-护麻-wm~'电力电规输（61.05fl>千也勺乞『爪r44.3a~4M讥化号电纯祐从线尢©轨过露塑（一般±质・此取左若乞凤化廈疮）斥殳横0