建筑设计论文地基处理方向论文范文

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1、建筑设计论文地基处理方向论文范文摘要：随着我省高速公路建设持续、稳定的发展,湿陷性黄土地基处理技术也逐渐成熟。许多经济有效的地基处理新方法应运而生。木文通过对高速湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用进行了简单的介绍。关键词：高速公路,地基处理方法，工程应用随着我省高速公路建设持续、稳定的发展，湿陷性黃土地慕处理技术也逐渐成熟。许多经济有效的地基处理新方法应运而生。尤其是近十多年来，我省对交通基础设施诸如道路和桥梁的投入加大，高速公路的设计理论和施工技术水平，都有较大程度的提高。选择地基处理方法，应根据建筑物的类别和湿陷性黄土的特性，并考虑施工设备、施工进度、材料来源和当地

2、环境等因素，经技术经济综合分析比较后确定。常用的地基处理方法见下表：名称适应条件可处理的湿陷性黄土层厚度（m）垫层法地下水位以上，局部或整片换填1-3强夯法地下水位以上，Sr<60%的湿陷性黄土，局部或整片处理3-12挤密法地卜冰位以上，Sr<65%的湿陷性黄土5-15预浸水法自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为III级或IV级，可消除地面下6m以下湿陷性黄土层的全部湿陷性6m以上尚须采用垫层法或其他方法处理其他方法经试验研究或工程实践证明行之有效垫层法垫层法包括土垫层和灰土垫层。当仅要求消除基地下1〜3m湿陷性黄土的湿陷性黄土的湿陷量时易采用局部（或整片）土垫层进行处理，当同时要求

3、提高垫层上的承载力及增强水稳定性时，易采用整片灰土垫层进行处理。土或灰土垫层的承载力应根据现场原位实验结果确定，当无实验资料时，对土垫层不宜超过180KPa,对灰土垫层不宜超过250KPa。强夯法强夯法又名动力固结法或动力压实法。这种方法是反复将夯锤提到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，从而提高地基的承载力并降低其压缩性，改善地基性能。夯锤：目前常用的夯锤在8-25T,多采用以钢板为外壳内灌混凝土的锤，也可浇注成能在混凝土的锤上能临时装配钢板的组合锤，以方便运输。夯锤底面有圆形和方形两种，由于圆形定位方便，稳定性和重合性好，采用较广。夯击能：单点夯击能为锤重X落距。最佳

4、夯击能是地基中的空隙水压力等于土自重时的夯击能，即无超空隙水压力。超过最佳夯击能说明土层对能量的吸收已达饱和。采用最佳夯击能，能保证加固能量的有效利用。落距：夯锤确定后，根据需要的单点夯击能量，就能确定夯锤的落距，国内常用的落距为8-25m,对相同的夯击能量，宜选用大落距的施工方案。强夯加固深度跟夯击能有关系，即夯锤重量、落距在一定深度内成正比例关系，强夯创始人梅那(Menard)曾提出下式来估算影响深度H:Hs/Mh,式中H为有效加固深度(m),M为夯锤质量(Kg),h为夯锤落距(m),a为有效加固深度折减系数。采用强夯法处理湿陷性黄土地基，消除湿陷性黄土层的有效深度，应根据试夯

5、测试结果确定，在有效深度内，土的湿陷系数均应小于0.015o挤密桩法挤密桩法包括灰土挤密桩法和土挤密桩法，当以消除地基土湿陷性为主要日的时，宜采用土挤密桩法，当以提高地基土的承载力或增强其水稳性为主要日的时，宜采用灰土挤密法。当地基土含水量大于24%后者饱和度大于65%时,不宜选用土挤密桩法或灰土挤密桩法。目前高速公路常用的是灰土挤密桩。灰土挤密桩通过成孔过程中的横向挤压作用，桩孔内的土被挤向周围，使桩间土得以挤密，然后将备好的灰十.分层填入桩孔内，并分层捣实至设计标高,石灰桩桩体吸水后膨胀。对桩边一定范围内的土体显示了较好的加固效果。预浸水法预浸水法宜用于处理湿陷性黄土层厚度大于

6、10m,自重湿陷量的计算值不小于500mm的场地。浸水前宜通过现场试坑浸水试验确定浸水吋间、耗水量和湿陷量等。此方法在高速公路工程实例屮较少应用。湿陷性地基处理方法在西咸北环线中的应用西咸北环线沿线地基大部分表层黄土具轻微至严重湿陷性,全长82.42公里,其中按湿陷性黄土地基处理的路段长度为68.92公里。根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布,结合路基填土高度、地基受水浸湿可能性大小，地基处理措施采用灰土垫层、强夯和灰土挤密桩，消除土层的湿陷性和高压缩性。灰土垫层法对于挖方路段非自重湿陷性黄土，路床范围超挖、加强基底碾压后采用灰土处理路床，其中路床下部采用40cm厚5

7、%灰土垫层，路床上部采用40cm厚8%灰土垫层。对于填方路段路堤高度1.16m