高桥墩(模板加固)监理实施细则

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1、一、工程概况1二、编制依据3三、专业工程特点及技术、质量标准36.1专业工程特点33.2技术标准43质量标准4四、监理工作范围及重点61监理工作范围64.2监理工作重点6五、监理工作流程6六、监理工作控制要点、目标及监控手段86.1监理工作控制要点86.2监控目标96.3监控手段9七、监理工作方法及措施107.1监理工作方法107.2监理工作措施11八、旁站具体部位和工序18&1高桥墩混凝土浇筑。188.2垫石混凝土浇筑。188.3墩身综合接地测试。18高桥墩（模板加固）监理实施细则一、工程概况1.1地形、地貌木监理标段线路

2、自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。1.2地质条件2.1地层岩性沿线地层为华北地层，基岩主耍以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。1.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地椚褶皱带南端。华北地台以赤峰-开

3、源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地椚褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单兀内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。3水文地质特征沿线水系属辽河流域，木标段所处位置无较大河流，地卜•水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。1.4不良地质危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土

4、等不良地质。1.5气彖条件本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。1・6地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表l-lo表1-1地震III条值加速度（地震基木烈度）地名里程段落地震动峰值加速度地震基本烈度喀左县DKO+OOO〜DK20+7000.05gVI建平县DK20+700〜DK29+9600.10gvn1・7建设口标1.7.1建设总体口标以“建设中

5、国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。1.7.2质量目标工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%o（2）试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。（4）杜绝工程质量等级事故。1.7.3安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产

6、事故。（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。1.7.4工期目标48个月o1.7.5投资控制目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。1.7.6环境保护目标沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的坏境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入

7、使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。1.7.7科技创新口标按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路'十三五'科技发展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。1.7.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。(1)8标段工程情况本监理标段起点里程DKO+OOO,终点里程DK29+960,管段实际线路长度为29.96kmo全线共设特大桥5座，大桥6座，中桥2座。桥梁桩基工程采取分

8、段平行、多开工作面的方法组织施工。对于大跨度连续梁桥，在开工后将其下部结构施工作为整个桥梁工程的重点安排优先施工，以保证上部结构按时开工及完工，确保总工期不变。二、编制依据(2)1《铁路混凝土施工质量验收标准》(TB10424-2010)；2.2《铁路混凝土》(TB/T3275-2011)