成都交通拥挤的原因及对策

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1、成都交通拥挤的原因及对策飞月金杰鲁雁香黄武王陈仁组员：29063010262906301001290630102729063010322906301033成都享有“屮国第四城市”、“西部之心”美誉。现在是西部政治、经济、文化、金融、科技、商贸、教育、通信中心。这样一个大城市，人口众多，交通问题自然也是口益严峻。分析和解决这一问题对成都的发展至关重要。经过总结，成都交通拥挤的原因可归结为以下几点：1•汽车使用率增加由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时交通堵塞间，上班的、旅游的、购物的车流从四面

2、八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。2•道路容量不足或设计不妥道路容量不足亦为造成塞车的因索。汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，成都也因道路设计不妥而导致交通堵塞。成都的道路主要是规划成辐射状，此设计虽然方便交通堵塞便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市屮心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。3•道路交会处过多成都的十字路

3、口过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生冋堵的现象。铁路平交道也会造成冋堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。4•商业街的不合理分布和泛滥改革开放以来，随着商品经济的发展，商业街的开发一度成为市场热点。临街建房，开门头，开商铺，成为居民或单位追求商业繁荣的基本形式。可以肯定,这种商街活动用最快捷的方式，满足了不同社会层次和居民的价值需求，并在一定吋期内，为城市经济发展和城市经济屮心地位确立，发挥了巨大作用。但是,商业街的不合理分布及过度泛滥，为成都城市交通埋

4、下巨大隐患。一方面，路边商业街对人流、车流、物流产生吸引，增加了交通密度。人流、车流、物流停靠,会降低通行速度。这必然导致停车难、行路难。另一方而，由于人们对街式商业的普遍认同，商娱积习的惯性发展，以及经营者、购物者、通行者、管理者难以割舍的商街情结，使商街活动在与城市交通的矛盾发展过程屮，始终占居强势地位。另外，城市开发和改造过程中，曲于开发商短期资金回笼和最大地产利润的追求，均热衷于商业街的开发，加剧了拥堵升级。事实证明，商业街最繁荣的路段，必然是交通秩序混乱、拥堵严重的路段。普遍崇尚的商街繁荣形式与

5、交通压力的矛盾，在步行交通向机动交通发展过程中，形成拥堵升级的瓶颈。5.大型住宅片区造成局部拥堵超大型社区的盲目开发是一种资源浪费。政府在大型居住片区开发时，拆掉原有建筑，收冋土地，以高出补偿款的价格出让给开发商，开发商最大限度的开发土地，以更高的价格卖给业主，获取高额利润。在政府和开发商获取高额冋报时，就已经埋下资源浪费和交通拥堵的隐患。可曾想到，开发商可以一走了之，而政府和业主们却要在长达几十年社区生命周期内，付出代价，饱尝拥堵的烦恼,政府为此付岀的努力将远远大于当初获取的土地收益。5.城市功能布局规

6、划的缺失通过成都市地图可以清楚地看出，城山的扩张不是组合放大，而是同类小城市的粘合，多呈小模块、堆聚式结构。这种布局，在区块功能分布和密度上，存在不规律、多而乱的态势。城市主功能、辅功能交错无序，单一功能分散，综合功能密集，形成一个无功能中心可言的聚合体。“星罗棋布，遍地机关”，功能区布局的缺失，造成了人车移动距离、占路时间、道路滞车量和总动车量增加，形成道路的高使用率和低效率。无可否认，以上几点给城市交通带來了巨大压力，但这并非交通拥堵的原因。单就汽车单位道路面积密度而言，成都也并不算高的。车多、路窄、

7、城市小也并非堵车主要原因。那些欧洲发达国家的城市，城市不大、路更窄、车流密度更大,堵车现象却并未如此严重。事实上，真正决定城市交通顺畅与否的本身就在于城市公路建设与城市交通规划设置上。在对策上，有很多方法可以参考。采用经济、行政的手段，减少某一路段或区域内的交通发生量，主耍通过两种途径实现：一是限制车辆拥有，如征收车辆税、车辆定额配给、停车库许可制等；二是减少车辆使用，如实施道路拥挤收费、停车收费等。比如F1本东京采取发展公共交通，扩大服务能力的方法。提供完善的公共交通工具无疑是常规思路，也是最有效的措施

8、，大力发展公共交通，包括轨道交通和快速公交系统，如果既能做到使用便利，覆盖而广，价格便宜，将自然使得私家车使用减少。日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张出城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的