【精品】自行车交通对策探讨69

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1、CountermeasureofBicycleTrafficofChina中国自行车交通对策探讨芦群同济人学交通运输学院上海200092摘要分析了自行车的交通特性及具优缺点的基础上，以人连、佛山、犬津三座城市的白行年交通为例，分析了中国不同城市口行车交通的发展状况及对策；阐述了中国大量存在口行车交通的必然性，并对中国自行车交通的前景做了分析预测。关键词白行车交通无占行车城市白行车萎缩型城市日行车城市引言众所周知，中国是著名的“自行车王国”。我国的自行车拥冇量增长迅猛。经过短短十几年的时间，中国的口行车拥有量已经由1989年的3.

2、5亿辆增长5.4亿辆，全国平均2.5人拥有一•辆自行车，而城市居民儿乎每人拥有一•辆自行车。中国自行车拥有量约占世界自行车总量的三分乙一。中国人部分城市和地区对B行车交通的依赖程度非常高，白行车是小国绝大部分人的代步工具。大量的口行车给中国的城市交通帯来的许多问题，针对口行布交通的对策值以及我国自行车的发展前景值得探讨。1.自行车交通特性分析1.1自行车交通技术特性简析自行车一般最大外廓尺寸见表1:表1自行车一般最大外廊尺寸表长（m）宽（m）静态停年而积（n?）横向安全间距（m）两侧运行摆动值（m）'bSibl1.90.61.2

3、〜1.80.2b20.2自行车动态横向净空：B=b+bi+b?=lm1-1自行车动态纵向净空:L=f+O.14Vroax+0.0092V2.i„1-20.14制动反映系数；0.0092——制动系数；%行驶时最人车速（m/s）；1-3%——制动而减速后的乍速（m/s）；口行车动态占地面积S2二B*L由上式可得到不同车速时的动态纵向净空，进而得到口行午动态占地而积。表2不同车速的自行车动态占地面积车速km/h10121520动态占地面积(m2)5.26.21().312.1城市中自行车的最大行驶速度为15〜20km/h,此时一般车道

4、的理论通行能力为2200〜2400辆/吋，规划中一般采用占地面积10m'/辆。自行车适宜出行距离为2~6公里，超过8公里自行车出行很少。出行时间分布为15〜30分钟，很少超过4()分钟。自行车的爬坡性能：根据口本的关于自行车爬坡性能的统计资料，无变速档的普通自行车上坡时可爬7〜8%坡度，且爬坡距离很短。超过2.5%的坡度，上坡闲难，卞坡危险。1.2自行车交通的主要优点自行车具有很多优点，为人所熟知，总结为:(1)价格低廉，经久耐用;(2)技术简单，客货两用;(3)维修方便，停放容易;(4)方便快捷，节省用地;(5)有益健康，坏保

5、节能。1.3自行车交通的主要缺点自行车交通的缺点主要有：(1)安全性差。白行车无保护外罩，骑车者易受到碰撞，其至翻倒。城市H行车交通事故率及其死亡率都很高，根据北京和南京的统计数据显示，30%以上的交通事故的第一当事者是自行车；其中，自行车死亡人数占•总死亡人数的30%以上。(2)舒适性差。在严寒、酷转、人风、：暴雨、降雪等恶劣的犬气，骑白行车出行非常I木I难；长距离、长时间、大坡度的出行对体力消耗大。1.4自行车产生的交通问题人量白行车交通给城市交通带來了很多问题。1.4.1自行车停车问题严峻。自行车交通问题已经成为城市交通最

6、难以解决的问题之一。其屮自行车停车问题更加突出。rti于我国城市的白行车拥有量大，而停车场地相对不足，白行车乱停乱放的现象非常普遍，占用大量的人行道，影响行人通行。特别是在城市的中心区、商业区等繁华的街道自行千随处乱放，常常“千满为患”，与城市繁华亮丽的景象格格不入，极大的影响了城市的市容市貌及城市环境。1.4.2自行车与机动车之间相互干扰，通行能力降低。白行车与机动车混行的道路上，行人与右转H行车、自行车与右转机动车之间都存在冲突点。见图1:o冲突点4行人走行轨迹——►自行车行驶轨迹机动车行驶轨迹-o——□—机非分隔栏图1自行

7、车与机动车之间的冲突点示意图我国城市道路人部分还是传统的“三块板”、“四块板”或机动车与自行车混合行驶的道路结构。机动车与自行车之间相互干扰的现象非常严重，城市道路上的机动车速度很低，常常出现机动车比口行车慢的现彖。公交车在沿路停靠站停靠吋，势必影响口行千的正常行驶;而设置在机非分隔带处的停靠站,乘客需穿越非机动车道乘车，也会与白行车发牛相互干扰。1.4.3自行车交通影响某些交通改善措施的实施效果。在交通量较大的交叉口，行人可利用人行大桥或人行地道过街。但由于人行犬桥的纵坡—般为1：2,骑车者推车上桥有-•定困难，自行车仍然需要

8、由地血过街；而适合自行车推行通过的天桥或地道的纵坡一般不能大于1：3,(核实人行天桥的坡度规范)造成放坡过长,受到城市道路用地的限制，无法或难以建造。即使有专门为H行车通行的天桥，由于骑车人嫌费力而不愿推乍上桥。仍然无法消除自行车与机动车之间的冲突点。天桥的坡度