新建小区停车难问题建议

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1、1由调研结果所引发的思考1.1旧居住小区的停车问题许昌市I口居住小区的停车问题与我国大部分城市居住小区的停车问题一致由于规划时缺乏对小汽车发展的预见性，居住区的规划结构、道路设计、配套设施等各方而都已无法满足现代生活对道路交通的需求，以至于停车位不足、道路交通超负荷等问题大量岀现，使届住区环境质量严重下降，具体表现在:届民的交通安全受到威胁;道路拥挤、交通阻塞;停车空间不足，大量占用小区的绿地、路面及公共活动场地，居民的室外活动空间受到挤压、环境污染、小区景观问题等。在调研小发现，在旧居住小区的建设小，由于没有预

2、估小汽车发展的迅速，停车位数量已远远不能满足今天小汽车的停放要求。小汽车的介入给居住环境带來了严重的负面影响。因此，解决in居住小区的停车问题是一项很紧迫的任务。许多城市已经认识到解决此问题的迫切性，例如深圳市的住宅局对全市的住宅建设和管理单位提出了以下要求：1）尽量利用道路两侧，定位划线设置临时停车场；2）小区内规划的停车场、停车库不得改作他用，已经改作用途的，必须立即恢复停车功能；3）小区内暂未使用的空地，在业主大会同意的情况下，经有关部门批准，可临时作为停车场使用；4）鼓励按照“谁投资谁收益”的原则，经有关

3、部门批准在居住区内引进立体停车技术增设停车位。从现有搜集的资料中可以看出，每个小区都有其各口的特点，因此，在改造的过程中并没有采取一刀切的办法，而是根据各个小区不同的情况采取相应的改造措施，合理的解决小区的停车问题。同时旧居住小区的停车问题不是说采取一个或者两个规划方案就能解决的，它需要一个改造的过程，可以说是一个渐进式的、动态的改造过程。2新建小区停车位规划建议近几年随着小汽车的增长，无论是开发商述是规划师都已经认识到汽车对居住小区影响的严重性，在新的居住小区建设时，对小区的动态交通和静态交通都有一定的规划设计

4、，然而，由于居住停车规划没有统一的规划指标，造成新建的居住小区也存在诸多的问题，例如:盲目建设停车场，致使停车场的使用率低下；过分的追求人车分流的交通组织形式，使的道路系统规划方式与居住区的规模不相协调等;在空间结构层次的处理和道路的设计上，更多的考虑的是对居住区机动车交通的满足，忽略了街道生活空间的职能，使得传统的充满人性的居住生活空间逐步消失，原有的居住邻里关系淡化等2.1确立合理的停车位指标体系从居住小区停车规划指标的调研情况来看，各小区的停车规划指标并没有一个统一的标准。车户比按照1:2设计的小区，车位有

5、的还出现剩余现象，而按照1：1・5设计的小区反而出现车位不足现象，究其原因，与小区的档次、区位、小区居民的经济水平都密切相关，因此，确定一个适宜的停车位指标体系是势在必行的。目前，冇些屮小城市的居住小区以住房而积为标准来配建停车位，当然这无疑是一个简单可行的办法，但对于一些高速发展的大城市仅用住房面积来配建停车位并不全面，其影响居住小区停车量的因素很多，总体来说城市经济状况及居民经济水平、国家及城市汽车发展政策及交通管制政策、居住地区的建筑形态及设施情况、居住小区的规模、档次等是决定因素。但居住小区的区位、居住小

6、区的类别、停车的需求、工程造价、停车方式选择、人均收入等也是影响停车量的重要因素。一般情况下，距离城市中心区较远的居住区、住宅档次较高的居住区、青年人集屮的居住区、公共交通服务较差的居住区停车位需求较大。因此，应寻找合理的停车位供给和停车需求的平衡点來合理确定停车数2.2建立“新型人车混行”的动态交通组织2.2.1新型动态交通建设的必要性居住区的路网，被称为居住区的“血脉”，是居住区规划设计的关键所在,尤其是在小汽车高度发达的今天，路网的设计就显得更为重要，人车分行还是人车混行对于居住小区的交通环境质量冇着重要的

7、意义。实践证明，当车流量高峰超过毎小时120辆应考虑人车分流，小于120辆可以考虑人车混行的交通组织形式。从调研小得知，对于20世纪90年代屮期尤其是屮后期至今建造的居住小区中，无论是多层、高层、还是综合类小区，大多采取地下集中停车方式，人车分流的交通组织形式，这虽然避免了地面停车所带來的停车景观、居民安全等问题，但不分小区的类型、规模、档次，采取绝对的地下停车、人车分流带冇一定的盲目性，具体表现为：多层停车库无人停，地下停车位的租售不尽人意，室内停车位的建设成木分摊给住房形成售房价的提高等问题。222新型动态交

8、通的建设优势在节约利用土地的建设理念屮，人车分行理论无疑是对土地的一种浪费。从西方小汽车发展的不同阶段可以看出，居住交通的演变经历了“人车混行”-“人车分流”-“人车混行”规律，借鉴国外的经验，我们可以越过人车分流的阶段，直接进入“新型人车混行”阶段。“新型人车混行”的交通组织方式具备的优点：、1）汽辜被限制在一定的范围内，在一定程度上增加了行人的安全；2）居民的主要活动