梁体徐变观测应用案例

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1、梁体徐变观测应用案例一.项目简介津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无轻轨道铺设条件评估指南》耍求，徐变变形观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下：序梁号备注序梁号乍1GZ/XLZII-2-003小榄11GZ/SLTII-2-0582GZ/DSTII-2-002东升12GZ/SLTII-2-085y3GZ/DSTII-2-028东升13GZ/SLTII-2-122V4GZ/DSTII-2-058东升14GZ/SLTII

2、-2-144y5GZ/DSTII-2-087东升15GZ/SLTII-2-175y6GZ/DSTII-2-118东升16GZ/SLTII-2-2057GZ/DSZII-2-004东升17GZ/SLTII-2-235y8GZ/DSZII-2-014东升18GZ/SLTII-2-2659GZ/SLTII-2-005沙朗19GZ/SLTII-2-29510GZ/SLTII-2-025沙朗20GZ/SLTII-2-317（1）设计标准高①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需

3、要的的高平顺性要求。②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。①基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，釆用高性能混凝土；无祚轨道设计寿命60年。②综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车底调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和

4、防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。③环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。（2）工程规模大、施工技术复杂。桥梁比重高，特殊结构多；路基工程地基处理工程量大；大型枢纽联络线数量多、站房规模大。（3）高新技术应用多。为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备

5、,保证箱梁运架的安全和质量；采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性；釆用移动模架现浇方法，实现桥位制作箱梁，为施组提供灵活性。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无祚轨道的使用寿命；在隧道模筑混凝土中掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂复合防水剂，减少混凝土早期裂纹。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。四是采用恒张力架线技术，保证大张力、大截面铜合金接触悬挂系统的高平顺性和良好弓网关系。（4）技术难点多。新黄土及粉土基础、岩溶地质、侵蚀性

6、环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大;桥梁梁体徐变控制标准高；无祚轨道铺设精度高，釆用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设,协调配合要求高，综合调试试验难度大。（5）施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，设置梁场和铺轨基地数量大，上场大型运架设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。（6）外部制约因素多，征地拆迁难度大。工程所经城市，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各

7、种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多,征地价格高、临时用地困难。区间以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。一.应用产品DINI电了水准仪，高精度全站仪三、产品特性1•采用进口设备，技术支撑强2•附件全部采用进口材料和器材，保证施工正常进行，不会因为某个附件的损坏造成误工3•集成化高，系统简