公路与桥梁论文

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1、公路与桥梁论文改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700kmo建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认

2、识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此，一般公路、高等级公道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量

3、很小，空心折模不便，可做成钢筋混板,立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,冃前有40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，

4、预应可能出现下挠；若采用预制安装,横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连

5、续梁、t型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工成就。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。（一）简支t型梁桥t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m,吊装重220tot

6、形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群土标号40〜60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一连续”结构。预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以

7、选择箱形目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构,预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2-2/预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放人;箱梁有较人的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值og+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁

8、相比徐变变形箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提