公路柔性路面破损原因分析

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1、公路柔性路面破损原因分析摘要：近年來，随着西藏经济的发展，道路的基础设施建设也随Z提升。采用沥青混合料作为面层的柔性路面较先前的混凝土路面，具有施工时间短、抗滑能力强、行车舒适、养护维修方便等优点而被广泛采用。木文通过对柔性路而破损情况的调查，找出路面破损原因，对于提高柔性路面质量，预防和减少路面破损具有现实意义和经济意义。关键词：柔性路面；沥青；破损1•前言随着四藏公路的建设与发展，柔性路面越来越普及，但是由于西藏的地理位置和气候条件，路面的损坏问题也具有典型性和特殊性，因此对两藏柔性路面破损的原因和

2、分析的研究具有重耍意义。所谓柔性路面通常是指沥青路面，它总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构木身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给路基，使路基承受较人的单位圧力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的路面。柔性路面主要用于高速公路和一、二级公路，它与刚性路面的主要区别在于刚性路面刚度人，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较人。柔性路面采用沥青作为面层，缓解了西藏公路用水泥的矛盾，也捉升了乘车的舒适感。然而沥青路面在行车荷载的反复作用和口然

3、因素的不断影响下，会逐渐发生损坏，因此分析路面破损原因，有利于柔性路面设计、施工、养护中采取积极措施，预防和减少路面破损。2.柔性路面常见的破损现象及产生原因2.1柔性路面的裂缝拉萨至曲水路段沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。横向裂缝是出于这里昼夜温差较大，在温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随Z增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为

4、中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。纵向裂缝产生的原因有两种：一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。沥青在施工期间以及在长期使用过程屮的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。沥青面层裂缝多发生在冬季。当沥青面层中的平均温度低于其断裂

5、温度，产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。2.2柔性路面的沉陷和车辙沉陷会使路面出现裂缝或网裂。主要是由于曲水地区的水源较多，土基局部湿软，施工吋路面强度不足或厚度太薄，不均衡的压力会使路面产生过大的垂直变形。在高温季节，沥青面层在车辆重复作用下，累积的永久变形量较大，既而形成车辙。2.3柔性路面的推移在交叉I」或公共汽车站附近等地方，经常看到柔性路面的推移现象，特別是沥青面层在高温时更容易发生。由于地质原因，拉萨的土基多为碎石面层，当混合料强度较低且振动力和冲击力较大时，在垂

6、直力、水平力、震动力共同作用下，路而在纵向会形成连续的、有规律的、波长和波峰大致相同的波浪现象，常成搓板路。2.4柔性路面的坑槽由于初建时面层材料粘结力不足，和对未对在高速路上形式的车辆进行分类限制，在行车作用下被磨损、碾碎，出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料成片散开，材料散失后就形成坑槽，若不及时养护修补，就会使整个面层受到损坏。2.5柔性路面的泛油在高温时，沥青面层发软会出现泛油现象，此时面层材料粘结力底，容易被车轮粘着带走而出现坑槽，被带走面层材料落下出则形成油包。拉萨口照时间长，路面温度在午后一

7、般较高，容易破坏沥青材料的热稳性；或者面层材料组成不当，如沥青用量过大也容易产牛该种现象。3•病害出现总体原因分析2.1沥青路面的水损害拉萨至曲水路段，很多是堤防道路，堤防是经几次帮宽加高而成，存在新I口结合不好，造成路面纵向开裂。由于地理原因，曲水段地下水层较低，加上拉萨的降水量比较充沛，因此水的损害是重要的原因z—。但一些路段修建的排水设施缺乏维修失效，英至一些路段未考虑沥青路面自身排水，没有釆取措施，加重了对路面的损害。排水性能差，半刚性基层自身过于致密，缺乏基层排水性能指标，结构层组合不合理，厚

8、度偏薄，导致沥青路面的水损坏。2.2技术标准及养护的问题先行许多技术标准是根据室内实验的结果，换算为实际工作状况后确定的。西藏与内地相比，在自然条件上很多差异（如缺氧，紫外线强）沥青路面的工作与破坏状况相当复杂。因此，这些技术标准并不完全能够反映实际状况。此外，设计中资料不齐全也会造成某些数据错误的估算；在养护方面，仍然延续中低级公路的养护模式和养护习惯，普遍采用抢救性养护方式，即安排养护从申请到批准实施的周期太长，不能及时有效的修复路面；