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时间:2019-10-11
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1、达茂旗风场工作总结——晏勤++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++一、出厂调试;二、现场施工;三、控制柜及控制程序;四、变桨系统;五、变频器;六、其他问题;附件1:V眾风条件下风机功率波动和机舱振动异常的解决方案〉附件2:+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++一、岀厂调试1、问题描述:齿轮箱润滑油及冷却系统冷却液加注不足因风机已吊装好,加注润滑油及冷却液非常不便。而且每
2、台风机都存在这个问题,因此现场耗费了相当多的人力物力。原因分析:出厂时对齿轮箱油位及冷却系统压力没有明文规范;解决办法:经和南高齿沟通正确的油位应是:油位观察孔一半的位置;另应注意的是在齿轮箱油泵工作起来之后,齿轮箱润滑油会充满整个循坏管道,这时油位会有所下降,此时应停止油泵,再补充油位到观察孔一半的位置。齿轮箱冷却系统压力应保持在2.5bar以上;2、问题描述:控制系统发出顺时针偏航命令时,风机逆时针偏航。反之亦然原因分析:偏航电机线接反导致此现象。解决办法:需更改控制柜原理图屮偏航电机接线,UVW任意调动两相。目前在调试的时候每台机都已更改接线。3、问题描述:变桨系统上电之后报电池电
3、压低、控制系统上电之后24VUPS报警原因分析:在厂内调试完成之后,变桨电池箱未关掉,导致电池箱持续放电。控制柜24VUPS也存在一样的情况,在调试完成Z后未把24VUPS电池短接片拔出。解决办法:调试完成Z后关闭变桨系统电池箱,拔tB24VUPS短接片放好。4、问题描述:厂内调试测试不充分,有些问题运行一段时间才能暴露。比如,达茂7#号机运行一段时间后就报齿轮箱油温高,后检查出齿轮箱连接到热交换器的管路接反。导致无法进行热交换。解决办法:建议编写厂内测试软件,让其进行一段时间的自动测试。经和SSB人员沟通,在东汽变桨系统会在厂内来回变桨测试48小时,是否可以借鉴这样的做法。5、问题描述:现
4、场经常出现因接线松动导致风机故障停机问题分析:此问题主要有两个原因:冬出厂吋线未接好;b、运输过程中因长途颠簸导致部分接线松动;解决办法:加强岀厂检查。另器件到达风场Z后再次检查并加固接线。现场施工1、问题描述:吊装后轮毂中和机舱里都是泥土和其他杂物,并且部分控制柜中也有杂物,清理起来非常费事原因分析:现场吊装时没有规范,也没有监督。建议解决办法:确立现场吊装规范,并与施工队沟通好,让其按要求施工。2、问题描述:吊装后发现部分器件损坏,如主轴锁定传感器、振动传感器插头、光纤接线盒等原因分析:此问题系由施工队造成。建议解决办法:解决办法同问题lo另有一些易损元件,比如主轴接近开关,突起在机架上
5、,实在容易损坏,象此类器件是否可考虑换个位置或贴上'小心'之类的标注。3、问题描述:下雪时,雪直接下到机舱或轮毂中原因分析:风机到现场Z后无覆盖物,导致直接暴露在户外。建议解决办法:统一定制风机覆盖物,吊装完成之后统一收回。4、问题描述:控制柜现场接线部分(如机舱变压器、扭缆开关信号线、发电机编码器到变频器的转速信号线)屏蔽线未接好。机舱加热器几乎每台机都有接错解决办法:现场接线时必须要按照规范来接线并加强现场施工培训。Ps:另变频器到塔基柜的690V电源线走线不规范,控制柜专门设有走线通道,但现场施工时却直接走线槽。三、控制柜及控制程序1、问题描述:机舱控制柜齿轮箱油泵电机马达保护断路器2
6、22Q1,222Q1.1跳闸原因分析:在低温情况下,齿轮箱油比较粘稠,带动电机需较大电流。解决办法:目前现场暂时调大222Q1,222Q1.1的额定定流设定值。个人认为解决此问题的根本办法在丁修改齿轮箱油加热系统控制方法。冃前油加热系统只检测齿轮箱油加热系统油管的温度,不管齿轮箱油箱的温度,这样导致的后果是,齿轮箱油加热系统油管温度达到20°C以上,但整个齿轮箱油的温度仍在5°C以下。这吋启动齿轮箱油泵就容易引起跳闸。更改这部分控制程序,则可解决这个问题。2、问题描述:变桨系统在上电之后照明灯不亮原因分析:变桨系统进线为三相五线制,从控制柜中引出电源。现场接线时,因Xl.l400缺少N线端
7、子,故现场接线人员未把变桨系统N线接入控制柜屮,而是放置在线槽屮。解决办法:需在控制柜Xl.l400加上N线端子。调试时暂时把N线压在接地夹上。注意:在调试变桨系统时,上电之后第一件事情一般就是打开照明,如果此时照明灯不亮不能继续上电,如果是N线未引入,继续上电则会烧坏元器件。3、问题描述:风机并网时,安全链立即断开原因分析:因扭缆开关信号线和动力电缆一起走线,因此并网后动力电缆会对扭缆开关信号线造成很大的
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