长江下游深水航道建设展望

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1、长江下游深水航道建设展望摘要：随着长江口12・5ni深水航道上延至南京，深水化、数字化、信息化航道建设的步伐将不断加快。关键词：长江下游沿江经济深水航道2012年8月，长江南京以下12.5m深水航道工程在江苏常熟正式开工。这是我国“十二五”期间投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程。工程建成后，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮直达南京。它标志着长江口12.5m深水航道上延至南京又取得了重大进展,长航人、长江航道人在建设深水航道的历史上又谱写了华丽的篇章！沿江经济——得益于深水航道助推发展党屮央、国务院实施“以浦东开发

2、为龙头，带动长江三角洲和长江流域开发开放”战略以来，长航局积极响应，认真贯彻执行交通运输部“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的要求，主动作为，不断加快深水化、数字化、信息化航道建设的步伐，给沿江城市的经济与建设及港口的快速发展插上了腾飞的翅膀，沿江地区已成为江苏和长三角地区主要经济增长源。以江苏省为例。统计数字显示：2010年，江苏沿江八市GDP达到3.2万亿元，是2002年的3.9倍，年均增速达18.5%,占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%；财政总收入超过800亿元，是2002年的7.2倍，年均增速达28.6%,占全省

3、和长三角地区的比重分别达70%和38%。随着长江口深水航道治理工程的逐步推进，如今3万吨级的大船都能靠泊江苏各沿江港口，10万吨级的船舶能减载靠泊太仓港。不仅集装箱运输可以就近选择码头运输，更多的散货运输成本也大幅降低。江苏沿江港口的快速发展，不仅有效地支撑了直接腹地经济社会发展，而且使长江中上游地区的中转服务功能也明显增强。据统计，2010年沿江港口吞吐量中为长江中上游地区的中转物资超过了3亿吨，中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。上述成就的取得，归功于长江深水航道工程的建设及

4、长江口12.5M深水航道上延至南京的步伐不断加快，从而大幅度地提升了江苏沿江港口国际远洋运输能力，使江苏的江港一跃变成了海港。主动作为——航标工程为深水航道启航作为长江航道行政主管单位，长江航道局贯彻落实交通运输部、长航局关于发展内河航运的一系列指示精神，克服困难，主动作为，积极为长三角地区实现快速提供强有力的水运支撑，在推进下游航道的快速化、深水化和现代化建设，提升航道的整体服务功能，不断提高下游航道维护水深等方面作了大量的工作。特别是辖区内的航道管理部门长江南京航道局及所属的上海、镇江、扬屮、南京等航道管理处高度重视，在尚未进行大规模航

5、道整治前提下，在全面调查南京以下航道历史、现状及演变趋势的基础上，分别逐手对南京以下12.5m深水航道通航的可行性进行了研究，并先后分步实施了多项航标建设重点工程,为深水航道的开通提供了有力的保障。新航道统一了航标间距、改变了20年來的航标制式、提高了科技含量。新航道浮标采用直径2400mm钢质浮鼓标，重点河段采用直径3050mm钢质浮鼓标；岸标采用玻璃钢或钢筋混凝土塔型结构；标灯采用新型LED冷光源航标灯；配套采用免维护电池，其中浏河口至江阴河段水上浮标和全河段所有岸标均配有太阳能充电装置;浮标安装雷达反射器,重点岸标安装雷达应答器。长江

6、南浏段航标建设工程的实施，其重要作用在于：一是结束了江海轮不分、同道航行的历史。从2003年7月1日起，行轮正式分道行驶；二是结束了长江江苏段海轮不能夜航的历史。新建航道，航标标体大、间距密、灯光亮、科技含量高，能为进江海轮提供全天候安全导航；三是结束了长江江苏段航标小型化的历史。建国以來一直沿用的锥罐体内河航标永远退出了丿力史舞台，代之为整齐划一的大型浮鼓式航标；四是结束了几I•年沿袭的“上水走缓流，下水走主流”的行船历史。新航道的实施，为“船舶定线制”提供了重耍的保障基础。据统计，新航道开辟后，长江江苏段FI断面船舶流量突破3000艘次

7、,夜间船舶流量已经占船舶总流量的45%,由此为船公司每年带來直接经济效益达近2亿元；长江引航中心在南浏工程后每年要引领进江海轮突破15000艘次，其屮80%以上是外轮。同时，航路改革后，江苏段航道海损事故同比减少31.5%,碰撞事故同比减少39.6%,经济损失同比减少18.7%,年均减少直接经济损失达2500万元以上，船舶碰撞事故多发的局面得到有效控制，按船舶流量计算，实现了事故发生率低于万分之一的目标o据计算，南浏段航标建设工程实施后的第一年，实际影响和拉动GDP540亿长江水上快速通道的开通也促进了长江航运的和谐发展，形成更加合理的综合

8、交通运输体系，节约了宝贵的土地资源，促进了坏境保护，对长江流域经济的全面、快速、健康、可持续发展产生了深远的影响。据长江航运经济研究所评估，提高宁芜段航道水深后，每年可以带来直接