铁路工程技术工作总结-工作总结

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1、铁路工程技术工作总结■工作总结铁工程技术龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连,全长约171km,其中新建龙岩至漳州南（不含）线路长度111.349km,o龙厦铁路于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的下和省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省》，紧紧抓住用地预审、土保持、保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。1・机构设立

2、与整章建制o2005年4月10日，我局龙岩铁路有限（以下简称公司）根据董事会，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。2•地质灾害和压覆矿评估。在设计完成外业勘察，线路基本稳定之后，我局于2006年3月底设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估

3、报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地报告。在两市规划局岀具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织上报国土资源部。7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2006]186号），通过了龙厦铁路土地预审。4•环境与

4、水土保持审查。环境保护与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家总局和水利部。6月和7月，国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》（铁计函[2006]512号）和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审

5、意见》（铁计函[2006]521号）正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》（水保函[2006]429号）,批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》（环审[2006]504号），正式批复龙厦线环境影响报告书。5•可研批复。2005年12月310,项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审

6、工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2006]315号）报国家发改委。6月7日至9B,国际咨询公司在召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2006]2569号）。6•初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地

7、质钻探队进行龙厦铁路定测工作,并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2006]980号）。12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2006]1055号），完成了全线初步设计审查。7•

8、各项评估及相关签订。在完成外业定测过程中，我局与地方有关单位签订小桥涵与道路改移协议10份，公路与铁路立交协议3份,渡槽协议10份，跨水利设施协议1份，并取得省高速公路建设总指挥部同意，龙厦铁路在漳龙高速公路部岭隧道漳州方向出口处的路基下约50米以隧道方式通过，铁路在高速公路金山服务区匝道处以桥梁方式通过。同时，我局分别向地方林业、文物、地震部门了解办理林地占用、文物勘察、地震性评估的