修改后论文略改

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题ZD6电动转辙机的表示电路分析专业铁道通信信号班级信号312-2学生姓名杜玉龙指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师易斌摘要铁路信号设备是组织和指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递控制•状态信息，改善行车人员劳动条件的关键设备，是铁路主要技术装备之一。铁路信号装备水平是铁路现代化的重要标志。铁路信号基础设备主要包括转轴机.信号机.电源屏.，其产品质量和运行可靠性影响信号系统功能的发挥。ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔

2、开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式乂可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。关键词：ZD6系列电动转辙机；维护表示电路；故障处理第1章ZD6概述1.1ZD6种类ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动

3、转辙机，它是用于非提速区段以捉速区段的侧线上，是在zd4型（此前述冇ZD1.ZD2.ZD3型）.DFH型等派生型号（B.C型已不生产）,以及用丁驼峰调车的ZD7型快动转辙机。但ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，适用于43kg/m.50kg/m.50kg/mAT单开道岔，43kg/m9号对称道岔，不适用于提速道岔。ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，英他型号ZD6型转辙机都是丁ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。1.2ZD6结构ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、表示

4、杆、动作杆、移位接触器、外壳等组成。ZD6—A型电动转橄机结构图1.1ZD6-A型电动转辙机结构1.2ZD6结构(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流吊激电动机。(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴Z间的摩擦连接,以防止尖轨受阻时损坏机件。(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

5、(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆,挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检杳块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检杳柱，从而断开表示电路。(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。(8)0动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用來表示道岔尖轨所在的位置。(9)安全接点(遮断开关

6、)用來保证维修安全。(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。1.3作用1.3.1电动机要求具有足够的功率，以获得必耍的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板Z间的静摩擦。同时，道岔需耍定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢(转子)中的电流的方向來实现。两个定了绕组通过公共端了分别与转了的绕组吊联。额定电压160V；额定电流2.0A,摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N•m,单定了工作电阻(2.85±0.1

7、4)X2Q,刷间总电阻4・9±0.245Q。图1・2电动机1.3.2减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27,第二级为行星传动式，减速比为41：1,总的减速比为103/27X41/1=156.4o行星减速器小内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装冇外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动吋，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外

8、齿轮在一周的偏心运动屮反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转，这样达到减速目的。图1.3减速器1.3.3传动装置传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。A、启动片介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转吋补偿两轴不同心的误差，同吋，还能够对自动开闭器起到控制作用。B、主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并