地铁站临时支架高大支模方案

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1、第一章编制依据及原则1.1编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版；2、《混凝土模板用胶合板》(GB/T17656-2008)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)4、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建质[2009]254号)5、《木结构设计规范》(GB50005・2003)2005版；6、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)8、《建筑施工

2、碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；9、《直缝电焊钢管》(GB/T3091-2008)10、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；11、《低压流体输送用焊接钢管》(GB3091-2008)12、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；13、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；14、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；15、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；16、《建筑施工扌II件式钢管脚手架安全技术规范》(

3、JGJ130-2011)17、《碳素结构钢》(GB/T700-2006)18、《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB/T50720-2011)19、《建设施工模板及作业平台钢管支架构造安全技术规范》(DB45/T168-2011)20、《品茗施工安全设施计算软件》CSC2015版21、《招标文件》及南宁市相关安全生产监察条例等相关规定等；本企业对南宁轨道交通2号线工程土建5标段项目部的具体要求；参考借鉴木企业在南京、深圳等在建地铁项目的具体做法。22、南宁市轨道交通2号线工程(玉洞〜四津)江南客运站主体结

4、构设计图纸、本标段施工组织设计及相关文件；1.2编制原则(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起、点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。(2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。(3)坚持以人为木，安全生产的原则。(4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。(5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临

5、时用地，力行节约原材料消耗，按照南宁市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。第二章工程概况2.1总体设计江南客运站主体为地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层。车站主体结构外包总长度149.5m,标准段外包总宽度21.9mo本站共设四个出入口，两个风亭，为地下三层标准岛式车站，采用明挖顺筑法施工，车站围护结构为①1000@1300钻孔灌注桩排桩，嵌入基坑底以下5.Im〜5.3m；支撑体系南北端头釆用第一、三道混凝土支撑+二、四道①609壁厚16mm钢管支扌掌，其屮混凝

6、土支撑与桩顶冠梁一并浇筑保证支撑体系整体性；车站主体为现浇钢筋混凝土双柱三跨箱型框架结构（详见图2.3-1）,结构外设置外包防水层，主体结构最大侧墙厚度为800mm,负三层层高为6180mm、负二层层高为6500mm、负一层层高为5800mm,最大板厚为800mm（・1F顶板）；立柱最大截面为700X1200mmo为保证江南客运站北端头（第七段）盾构接收，采用侧墙与板同时浇筑，支架方式为钢管式满堂支架；其余第一至六段侧墙采用侧墙与板分开浇筑，侧墙支架方式为单侧支模，板、梁支架方式为碗口式满堂支架。®（©©©图

7、2.1-1江南客运站主体结构剖面图江南客运站铺贴防水时，需搭接临时脚手架，同时为节约堆放模板空间在9-12轴东侧搭设单侧支模堆放架子。第三章总体施工部署3.1组织保障3.1.1组织架构根据招标文件要求，为确江南客运站主体结构的施工进度、安全、质量、文明施工管理工作，尤其是便于模板支架安全管理，成立车站主体结构管理机构，组织架构详见图3.1-U图3.1-1主体结构组织架构图3.1.2主要管理人员职责3.1.2.1技术负责人1）对本工程施工屮的安全、质量、进度等一切技术问题负全面责任，并协助施工负责人加强本工程的

8、全面管理。2）组织项目部有关人员进行施工图自审及交底工作。3）负责施工项目的技术、质量、计量的标准化管理工作，组织学习和贯彻执行有关技术标准、规范及质量检验标准。4）负责与业主、设计单位洽谈施工项目的有关技术问题，并负责技术资料的签证。5）负责对重要分项工程和关键部位进行技术交底并保证通过各级验收，负责技术协调、技术难关处理，并督促落实整改措施。6）负责审核竣工验收资料和组织绘制竣工图。7）组织推广