“五小”活动项目成果申报表-张子云_图文

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1、水电四局有限公司“五小”项目成果申报表（III）位单计设小云子张月3年6O2目要明项简说走于足容尾％长既匕LO定由他阿车辭进JO加固。『口台魚掘冋孙上接在在薛机洌拥片连舫越是*构城站管相菇员计首盾曲狀型分劭人设就当咙琵成部倬仞新射庆啖郃在架影口创能怡L殆是尾討但次力请骏购就的总，木k,g<供${点餡板绷匣道曲片能键号道、久可走板管又关5n走婕劃立闿阶，项与块沖絆独应型畅一砖一-針块幽耐顺有帥后禺安一定已行设氐最*忧接那生通架雌‘訓綁焊接需证的曲移脈带挑潮只保道3前燃蚀悬邮，下通长断虽皆行尾时况。-仃、不，•fi平乍、^:青方Az5m进堪

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3、DK49+728.549）,右线隧道全长901.299m（左线隧道全长901.298m）o区间设有一个联络通道，同时兼做废水泵房。线路平面最小转弯半径为450m,纵向最大坡度为2.4455%o隧道顶埋深10.2m〜21.6m,线间距约为13.0—15.6mo1.2豹潴路站〜光谷七路站盾构区间区间起止里程为：左DK49+958.550〜左DK50+768.200,左线长链1.964m,左线隧道全长811.614m；右DK49+958.550〜右DK50+768.200,右线长链1.888m,右线隧道全长811.538mo在区间隧道最低点处

4、设一座联络通道兼废水泵房。1.3光谷七路站〜郑家路站盾构区间区间起始里程右DK51+254.112〜右DK53+485.088,右线隧道全长隧道全长2232.9750m,长链为1.974m；左DK51+253.339〜左DK53+485.008,左线隧道全长长度2232.950m,长链为5.922m,线间距为13.0〜26.0mo区间共设置2座联络通道+1座区间风井。二、设计背景盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽0,5m.长3m的走道板与5号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断

5、前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。在很大程度上方便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。三、结构形式此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可，

6、采用的走道板规格为5cm*50cm*300cm。护栏杆采用DN15镀锌钢管，所有链接均采用焊接方式，焊条E4303,所有焊缝满焊，焊缝厚度均为lOmmo搭接钢筋采用HPB300@25,具体尺寸要求见附图一所示。四、取得成果既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。可以在盾构施工中应用。—1.寻皿函注025畧DN15SSS..§12025耀•養聖■聖速達益&U笑3SB^^SR^sis^^s・■弋"潼:,5>—•>——附件二：现场图纸改进后走道板与尾架连接现场照片-改进后走道板与尾架连接现场照

7、片4图1・2改进后走道板与尾架连接现场照片