武汉城际圈铁路无砟轨道自密实混凝土灌注考察报告

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1、武汉市城市圈城际铁路CRTSIII型板式无石乍轨道自密实混凝土灌注现场考察学习报告一、考察概况2010年11月27日-28日，工管部按照公司领导要求，组织盘营【、II标施工单位、铁三院对武汉城际铁路III型板式无祚轨道自密实混凝土现场灌注工艺试验、轨道板厂进行了考察学习（参加人员名单附后）。轨道板铺设、自密实混凝土灌注试验基地位于武汉铁路职业技术学院院内，场地长约200米，宽约30米，包括试验场地和会议室、停车场。试验场地包括切板展示区、铺设试验区和材料摆放区，铺设试验区共铺设15块轨道板。试验区全景图钛道板铺设试验场地长约200米，

2、宽约30米，包插试验场地和会议室。试验场地铺设15块轨道板。切板展会议铺设试验区材料考察学习内容如下：1.观看了自密实混凝土模板现场拼装、混凝土现场灌注试验，参加了湖北城际铁路公司组织的自密实混凝土灌注培训。2.观看了揭板过程及自密实混凝土质量验证。3.参观了中建轨道板厂。4.参加了湖北公司组织的自密实混凝土灌注技术培训。通过考察学习，考察组对III型板式无祚轨道自密实混凝土施工有了更加切实深刻的了解，本次考察取得了预期的效果。一.武汉城际铁路自密实混凝土灌注主要特点及经验1.试验起步早，由基地示范培训推动此项工作武汉城际铁路计划明年

3、3月开始铺板，2010年8月着手进行III型板式无祚轨道试验，湖北城际铁路有限责任公司采用样板先行的方法，与武汉铁路职业技术学院共建III型整板式无祚轨道试验基地。中建武黄二标承担了基地建设和试验培训工作。湖北城际铁路公司计划明年1月份各标段陆续开始进行各自先导段施工，经灌注培训后全面铺开全线工作。截止11月27日，历时3个月，中建武黄二标完成了自密实混凝土灌注试验56块，其中中南大学28块、湖北中桥16块、铁科院12块。从揭板试验来看，中南大学、湖北中桥自密实混凝土层上部普遍存在较多疏松气泡层，铁科院自密实混凝土质量仍未稳定，部分轨

4、道板也还存在疏松气泡层。2.通过试验不断改进模板设计方案自试验开始到目前为止，中建武黄二标灌注玻璃模板6次（为查看自密实混凝土的流动性），优化改进底座模板5次，加工底座模板6套，优化改进自密实混凝土模板12次，优化灌注工装5次。灌注轨道板56块。通过实验逐渐形成了成熟的施工工艺及配套的工装设备。女口：在转角设有弧度的自密实混凝土模板，边上留有插销排气孔和导流槽；模板内侧粘贴模板布，改进自密实混凝土侧面外观效果。模板排气口模板排气口观察口O灌注进料口观察口模板排气口模板排气口留有插销排气孔和导流槽改进了压板工装千分表监控灌注后的轨道板模

5、板上浮为满足模板需要，改进了工装设备端头连接采用斜铁1.建立CPIV点进行轨道板精调武汉城际采取建立CPIV点的方式进行轨道板精调。CPIV点位于线路中线与板缝中线交接处，每个轨道板缝处设置一个CPIV点。混凝土底座板或支承层施工完成后，依据轨道控制点（CPIII）,采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道板定位点和CPIV点。2.试验现场标识标牌比较齐全，初步做到标准化施工。3.已初步制定各种作业指导书及控制要点，初步具备大规模灌注条件。4.自密实混凝土到达现场后，如不能满足现场性能检验要求，则不能现场调配自密实混凝土，调配后的试验中均不

6、能满足要求。5.自密实混凝土应一次连续灌注，中间不能停顿。二、武汉城际铁路自密实混凝土灌注主要缺点1.自密实混凝土模板规格样式较多，需现场调整定位固定孔，不利于现场施工，不利于提高施工工效。2.布料设备有待改进，自密实混凝土中的气泡无排除设施。3.布料口与板面净空交低，不利于施工人员作业，且自密实混凝土灌注压力小。4.喷淋设备由农用喷雾器，无法保证轨道板底部湿润均匀，如操作不当会在凸台内积水。5•精调及轨道板上浮控制没有配套设备，压板简陋。三、盘营客专面临的问题盘营客专面临时间紧任务重的问题，根据盘营施工组织设计安排，明年4月1日盘营

7、客专开始进行轨道板铺设。现阶段盘营一标仅仅完成自密实混凝土灌注的初步试验，还未真正进行灌注试验。试验场地为一标二号拌合站的储料场施工硬化路面，没有冬季施工的相关准备，仍需进行场地建设。底座模板还在加工中，预计12月15、20日完成试验用底座模板，自密实混凝土模板正在设计和加工。盘营一、二标的配合比原材料已送到铁科院进行检验。试验场地二标使用六工区原有库房，初步具备冬季施工条件，还需进行进一步工作。模板方面与一标存在同样问题。根据试验安排，盘营线模板试验工作还有大量工作需要做，因此需加快试验准备和推进。2010-12-03